航空紧固件通用标准的“四大家族”

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以下文章来源于公众号: 西贝九日

今年的高考又意外地回归到了火热的七月。现在想想二十年前准备高考的时候，除了背诵很多名言名句以外，还记住了很多古代常识，四大名著、四大发明、四大古城、四大名楼，还有民间四大传说……

答案不重要，但是你发现没有，在总结的时候，人们总是有一种“四字情节”。在四大名著中，我最不喜欢的就是红楼梦，我觉得它写的太琐碎了，琐碎到它的精华几乎全部集中在生活细节上，而不像小说那般应该更加注重情节发展。红楼梦里的故事和人物，又都离不开贾、史、王、薛这四大名宦世家构成的“四大家族”。

如果我们对航空紧固件的标准进行一个粗略总结的话，刨去波音、空客等客户标准和各个紧固件品牌自己的标准以外，似乎也能拼凑一个航空紧固件通用标准的“四大家族“，这就是AN、MS、NAS和AS。

这个源于上个世纪四十年代的标准，可以说是相当的悠久，它的问世似乎和第二次世界大战有很大关系，甚至可以被看做是二战期间的军用标准。AN标准中的大多数成员在二战结束后就失去了存在的意义而被逐渐取消，但是有些则具有顽强的生命力，甚至沿用至今，比如我们常常会见到的AN3-AN20的螺栓。

很多AN标准在被取消后，都转入了其它标准而继续存在，比如AN824，这是在1983年才被取消的一个三通扩口管路接头，它的新名字叫AS1035。

MS可以被看做是第二代AN，它始于二战结束后的1950年代。Military Standard，顾名思义就是军用标准，美国国防部使用该标准来实现标准化零件的互操作性，确保产品满足其技术、通用性和可靠性的要求。除此之外，其它非国防政府组织、技术组织和行业也会选用这个标准。

美国国防部出于节约成本的考虑，在1994年取消了MS标准。但是，因为很多商用飞机公司选用了大量的MS标准零件，这给航空制造业带来了很大的麻烦。为了解决这个难题，NAS将大约500项美国军用标准转化为商业标准使用，这就是NASM，但仍保留了原始的MS零件号。比如，实心铆钉MS20426被编入了NASM20426，但是零件号码仍然使用原先的MS20426。

NAS是美国国家航空航天标准，它创建于1941年，由美国航空工业协会(AIA)制定和维护，NAS标准可以说是航空航天领域里应用最广泛的标准，几乎所有类型的航空器，包括军用飞机、商用飞机，都包含符合NAS标准的零部件。

NAS标准覆盖广泛，除了包括螺栓、铆钉、垫圈、螺母等常用紧固件以外，还包括像有害物质管理(NAS411)、FOD管理(NAS412)等。而且除了英制规格以外，NAS也包括公制规格，不过公制规格的前缀变成了NA。

AS是隶属于SAE旗下的航空标准。SAE International，美国机动车工程师学会，是一个技术性学会，会员均是航空航天、汽车和商用车辆行业的工程师和相关技术专家。SAE在其超过百年历史进程中，一直都是领先的航空航天标准提供商，除了AS航空航天标准以外，还有AMS航空航天材料标准。

AS航空标准也接收了一部分被取消的MS标准，但是与NAS的接收方式不同的是，MS的零件号码并没有被保留下来，而是统一更改为AS的新名称。比如，MS51989这类双头螺柱，在被AS标准接收后，就更名为AS51989。

现在很多飞机上，仍然在使用过去旧的零件号码，主要是因为这些飞机的设计和取证阶段已经过去很久，当时使用的标准现在可能已经被新的替换。比如，我们常见的六角自锁螺母MS21045，它最古老的名字叫AN363，紧固件的牌号是个让人头疼的东西，有兴趣你可以研究下MS21045又被哪个NAS标准收编了。

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来源：航空教育