9月7日15时，烈日当空。武汉天河国际机场东侧第二跑道旁，挖掘机铁臂挥舞、混凝土泵车轰鸣作响。
6月26日，天河机场第三跑道工程正式开工，武汉成为全国第七个拥有三条机场跑道的城市。
项目开工后，率先启动建设的是难度较高的联络道工程。为“让路”该工程，天河机场第二跑道自8月1日起停用100天。
据介绍，当前8条联络道已全部开建、进度超前，力争提前完工，尽快“释放”第二跑道。
24小时施工“人歇机不歇”
高效推进让第二跑道早日“回归”
天河机场第三跑道采用近距跑道构型，其与第二跑道间隔只有360米，为全国最小。
为给联络道工程建设创造环境，第二跑道从8月起暂停使用，为期100天。
用好这100天窗口期，给联络道建设效率提出较高要求。
施工方、西北民航机场建设集团项目部副经理李磊介绍，开工以来，高峰期场内有超过300名施工人员和100余台机械设备。
“昼夜不停施工，人员两班倒，人歇机不歇。”李磊说，8条联络道共需浇筑超过5万立方米干硬性混凝土。为确保建设进度，项目部在现场建有大型混凝土搅拌站，并囤积大量砂石、水泥等物料，确保供应不断档。
充足的人力、物力储备，为联络道工程建设免受疫情、极端天气等不利因素影响夯实基础。
截至9月8日，8条联络道中，已有1条全面建成，2条完成水稳层施工正在进行道面混凝土施工，其余5条正在进行水稳层施工。
天河机场第三跑道扩建指挥部工程部部长万辉介绍，目前8条联络道的建设进度均已超过规划进度，“力争提前完工，让第二跑道早日恢复正常使用”。
精细施工确保机场安全运行
一张纸都不能带入现场
天河机场航站区以东，依次为D滑行道、E滑行道、第二跑道以及在建的第三跑道工程。
为确保机场有序运行，第三跑道建设过程中，D滑行道仍在用。
尽管D滑行道与施工现场被围挡隔开，但在李磊眼中，滑行中的飞机与施工人员、机械设备“近在咫尺”。
“机场运行，安全是基础。”李磊说，为确保D滑行道的安全运行不被人、物影响，项目部实施了严格管理。
轻质遮阳帽、纸片、塑料袋等易被风刮跑的物件不允许携带进场，上工时进场人员数量与下工时出场人员数量必须保持一致，场内产生的所有垃圾需扔到指定地点……
精细施工还体现在对固有设施设备的保护上。
联络道建设过程中，需进行土方开挖。天河机场第二跑道2016年建成，跑道区域下方，埋设有灯光、通信、供电、消防等多类管线。
贸然使用机器挖掘，管线一旦被破坏，后果不堪设想。
为确保管线安全，开挖前指挥部多次召集动力、飞管、空管、航油等部门举行现场会。
“一看、二探、三护、四挖。”万辉介绍。各部门实地踏勘后，依据建设图纸确定管线大致位置；通过人工挖掘方式，精准定位管线并加以保护；各部门授权后，再使用机械开挖。“目前未发生一起因挖断管线导致的机场安全隐患。”
科学规划项目建设
暑运期间天河机场运行态势良好
6月26日开工、第二跑道8月1日暂停使用……第三跑道建设多个重要时间节点正值暑运期间。
记者在现场看到，D滑行道围挡以内，各大航空公司航班接踵而至；围挡以外，道面破拆、混凝土浇筑、土方运输等各类工序有条不紊。
为降低施工期间对机场运行造成的影响，确保单跑道运行安全顺畅，湖北机场集团对安全监管措施、风险管控措施和单跑道运行模式进行优化，并制定武汉天河机场三跑道建设不停航施工方案。
第二跑道停用前，天河机场于7月22日和29日分别开展航空器应急救援桌面演练和消防紧急出动实战演练，确保应急管理工作“成竹在胸”。
“8月1日至今，天河机场未发生一起航空器对头冲突等不安全事件。”湖北机场集团相关负责人说。通过科学规划、分阶段建设的方法，施工期间本场机位资源和航空器起降、滑行和停放，管制程序均不会受到影响，最大程度满足正常航班和备降航班保障需求。
统计显示，今年8月，武汉天河机场实现旅客吞吐量实现149万人次，货邮吞吐量实现2.56万吨，运输架次达1.36万，相比2021年同期分别增长125.3%、12.7%和75.1%，运行态势良好。
2020年以来，湖北机场集团克服疫情影响、抢抓政策机遇，第三跑道配套机坪、5号货机坪、物流服务中心等项目相继建成投用，T2航站楼改造、旅客服务综合体、保税物流中心（B型）、飞行区下穿隧道等项目正加紧施工。
未来，这些项目将“攥指成拳”，推动天河机场年旅客吞吐能力达到6300万人次、货邮吞吐能力达到80万吨。相较目前水平分别提升80%和81.8%。
（湖北日报全媒记者 李源 通讯员 苗清悬 张蒙）
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来源：湖北日报
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