走进老区看新貌丨贵州：探访革命老区智能化高铁轨枕车间

老区振兴，交通先行。党的十八大以来，国家优先支持革命老区基础设施建设，红色沃土铺就了一条条的惠民路、致富路。

在左右江革命老区，贵南高铁贵州段即将进入铺轨阶段。为此，大山里有一个智能化高铁轨枕生产车间正在加紧生产。轨枕车间有多智能？高铁又会为老区带来怎样的发展变化呢？

老区里的智能化高铁轨枕车间

在黔南州独山县的大山里，我们通过航拍镜头可以看到贵阳至南宁高速铁路的施工现场，这里是专门为贵南高铁无砟轨道提供混凝土轨枕的我国第一个智能化轨枕生产车间。

交货高峰 轨枕车间不间断生产

现在，贵南高铁贵州段的路基、桥梁、隧道工程已基本完工，即将转入铺轨阶段。所以，现在这个智能化轨枕车间正是向各个工段交货的高峰期。厂里是机器轰鸣，一周7天24小时不间断生产。

智能化车间：生产全自动 产品精度高

之所以说是智能化车间，就是因为这里的工序绝大部分都是工业自动化系统在控制机器臂生产。从桁架筋的切割和焊接开始，机器臂就能将钢筋的切割和焊接精度做到一个毫米以内。机器将桁架筋轨枕放入模具后，也是由机器臂精准控制混凝土布料，然后送入后面这一大排养护池里成型。大概10小时后，浇筑好的轨枕就和模具一起被运送进行自动脱模。模具由带刷子的机器臂进行清洗，喷涂脱模剂；而轨枕由机器进行码放后，方便叉车运输。

我国高速铁路无砟轨道用的标准化混凝土轨枕外部摸起来非常平整光滑、一点不挂手，非常精致。这个厚度精度控制在3毫米以内，长和宽控制在2毫米以内。尤其是这个凹槽和这个道钉套管，它们是固定高铁钢轨的关键部分，精度直接影响整条钢轨的平顺度，所以这两个部位的精度都严格控制在1毫米以内。

有了这条由我国自主设计制造的智能化轨枕生产线，不但极大提高了轨枕的制作精度，还节约了人力、提高了效率。像这样一个要提供61万余根轨枕的生产车间，以往起码需要40个人一班，而现在不到10个人就够，而且每一班的生产效率还能再提高将近28%。

高铁网络更完善 老区发展再提速

贵南高铁全长481公里，是我国西南地区第一条真正意义上设计时速达到350公里的高速铁路。十八大以来，国家在2014年开通了第一条经过贵州境内的贵广高铁；然后是2015年通车的沪昆高铁贵州东段；2015年通车的贵开线；2016年通车的沪昆高铁贵州西段；接下来是2018年通车分渝贵高铁；2019年通车的成贵高铁；2020年通车的安六客专；2022年通车的贵阳环线；等到2023年贵南高铁建成通车后，贵州境内总里程达1626公里的高铁网络，将把贵州境内的革命老区串联起来，融入全国经济社会发展的大格局中。

这几年春运，我们亲眼见证了越来越多从贵州革命老区大山深处走出来的老乡，在自己家门口或者隔壁县的高铁站坐上高铁，一路轻轻松松到目的地。大包小包、辗转几天的越来越少，欢声笑语、一天抵达的越来越多。这也许就是高铁给老区人民以及我们的共同的生活，带来的潜移默化而又巨大的改变。

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来源：央视新闻客户端

编辑：胡秀娥 责编：徐冰洁

编审：谭 虎 监制：王 韵

来源：毕节发布