独家｜细数盘式空悬的国内应用痛点

随着GB7258和JT/T 1178.2的全面实施，整个挂车及相关行业开始迅速聚焦盘式制动器、空气悬架。

然而与市场热度相矛盾的是整个上中下游行业对这些产品的技术特点、应用条件的认知程度普遍较低，由此出现了终端用户对产品质量产生了诸多抱怨，并带来很大的经济损失。换句话来说，如果不加以规范，盘式制动器和空气悬架这类高端产品的应用反而会加大车辆运行的安全隐患。

笔者围绕盘式制动和空气悬架，剖析目前盘式空悬在国内的应用状况。

盘式空悬的国内应用误区有哪些？

通过国家部委、行业协会和头部企业的联合推动下，两年来盘式空悬的应用土壤在不断地改良。比如，超载、超限现象基本得到遏制；液力缓速器的配备率大幅提升，为盘式空悬的发展铺平了道路等。

然而，由于引入的时间短，行业的认知水平、研发能力、制造技术、应用经验都亟待提高，盘式空悬在市场上出现了不少应用误区和质量抱怨。

空气悬架层面，目前国内还没有相应的标准和测试方法，缺乏准入机制去规范市场。

生产方面，空气悬架支承架的焊接、加固以及螺栓的锁紧极为重要，部分厂家由于焊接、安装过程的疏忽导致批量性的开焊、松脱等问题，并带来严重的连带损坏。

应用方面，空气悬架一般要求物流企业对车辆的各紧固螺母（特别是导向臂销轴锁紧螺母）进行检查和紧固，防止由于松动带来连带损坏，但物流公司和司机对空悬的定期检查紧固工作往往极不重视。

空悬制动检测方面，我国广泛采用的滚筒式制动力检测平台，在空载下无法测得车辆的真实制动力矩，且目前国内也没有相应的操作文件指导，导致车辆无法通过检测，严重影响物流企业的正常运营。

平板式制动力检测平台能够更真实快捷地检测出空悬车轴的制动力，并装轴测试结果可以视同（测试原理见图1所示），但这种测试平台投资更高，国内极少监测站具有这种测试平台。

图1 平板式制动力测试平台

盘式制动层面，许多物流企业存在侥幸心理，仍然不注重主挂的制动力匹配，导致制动衬片、制动盘批量性的早期磨损；虽然目前盘式车轴已经标配磨损传感器，但市面上大部分的磨损传感器没有连接，没有起到报警作用，司机也没有检查衬片磨损情况，往往由于衬片磨损超过极限带来连带损坏；在维修服务方面，市场上众多维修点没有维修能力和相应的工具，无法保障用户的后期使用。

这些问题和痛点，都需要全行业尽快作出改进和提高，才能充分发挥盘式空悬的优越性能，保证安全，减少损失。

售前、售中、售后

优质的盘式空悬生产企业是如何开展工作的？

早在1998年BPW就将空气悬架引入中国市场，2009年在国内推出了首款TSB系列盘式制动器，通过多年的实际应用，BPW积累了大量的经验，不断改进使得产品日臻成熟。根据中国市场的发展需求，BPW公司推出了SL重型（见图2）和AL轻型（见图3）两款弹簧梁结构的盘式空悬产品。这两款产品在欧洲应用非常成熟，针对中国市场的工况特点，BPW有针对性的进行了的改进，分别满足了山区路况条件及高速运输轻量化的需求，推出以来受到国内客户的青睐。

图2 BPW SL重型系列盘式空悬车轴

图3 BPW AL轻型系列盘式空悬车轴

值得注意的是，与其它挂车车轴生产企业不同，BPW的盘式制动器、空气悬架、轮毂系统等核心部件都由自身研发和制造（见图4），并能够为客户提供完整的售前、售中和售后服务。同时，BPW公司也积极通过行业展会、论坛、全国性的调研和培训等渠道，推广空悬盘式的技术特点和注意事项，为市场的培育做好准备工作。

图4 BPW自动化盘式钳体生产线

作者：蓝文标

作者单位：

来源：《专用汽车》，转载请注明作者及来源。

来源：专用汽车杂志