日本“永不松动螺母”，卡中国高铁的脖子？不屑仿造，中国自己造

近年来，中国高铁的发展速度堪称世界之最，甚至是许多来中国旅游的外国人，也会纷纷来感受一下中国的高铁，在老外的羡慕赞叹中，国人也深感自豪。

高速铁路不但极大地方便了人们的出行，而且它凭借：安全，快捷，舒适等特点逐渐成为人们出行的重要选择。

现在，中国已经建成了世界上最大的铁路网络，而且它创造了世界三大铁路网络之最：高速铁路里程最长，铁路网络密度最高，铁路运营最复杂。看到一列高速列车像一匹脱缰的野马，驰骋在中华大地，我想大多数人的心里都会深深地为我们国家的铁路工作人员点赞。

尽管目前中国在高速铁路方面取得的成就有目共睹，但有一个看起来似乎很普通的零件确实需要从日本进口，这个东西在人们日常生活中很常见，就是螺母。许多网民觉得不可思议，螺母这个东西不说多了，全国范围内，没有几万家生产厂家，也有几千家，怎么可能一颗小小的螺母都需要进口？

其实，当高铁在高速行驶时，车轮与轨道摩擦力非常大，难免会产生震动，如果没有很好的固定措施，就会给高铁的运行安全带来很大隐患。而且大家都知道，土壤本身就有自然沉降的危险，而且我国地域辽阔，全国各地的气候、土壤条件不同，对固定螺母的要求也就更高。

那么，为什么世界上这么多国家在高铁建设时，必须使用日本的固定螺母呢？来看看这个世界上唯一一家能生产永不松动的螺母的企业——日本哈德洛克公司吧。

事实上，HardLock螺母的原理很简单，甚至在HardLock的公司主页上也有详细的PO图，其原理是在螺母和螺丝之间切一个楔形，以便稳定它们的组合，并且为了使螺母具有楔子的功能，就在螺钉上采用凹凸两种形状的螺母，这样就等于在螺丝和螺母之间形成卡槽固定。

看起来简单，许多螺母公司在模仿，但成功的案例却少之又少，原因在于，哈德洛克公司在生产螺钉螺母的过程中，会根据不同的尺寸和材料，对不同的偏心量进行对比，这是哈德洛克公司长期积累的经验数据，就像我们耳熟能详的ABS防抱死系统，其实原理并不难，难的是软件上面的参数设置，比如什么时候开启系统，什么时候开启路面上各种复杂的应用，这都需要大量的实验数据，然后根据得到的数据来设置产品的功能。所以，这就是哈德洛克公司敢这么说：“就算把图纸给你，你也造不出”，这句话的底气所在。

但是中国人很勤奋努力，科技进步使工业水平大大提高了，我们通过努力终于研制出了这种高端的螺母，除了中国之外，世界上其他许多国家都试过仿造这种螺母，但最后都以失败告终。

中国制造的自紧螺母2015年8月18日首次在深圳公开亮相，并获得专利，中国制造的自紧螺母只需一个螺母和一个垫圈，而且具有自紧性，如果反转，就会产生更大自紧力，其安全性比日本的自紧螺母更高，甚至比焊接的更牢固，绝对不会松脱。把日本的这种带偏心自紧型螺母和国产自紧型螺母送到国家权威机构进行测试，当国产螺母的初始力远低于日本螺母状态时，轴力在高强度振动后仍会超过日本螺母。如今我们的高铁都是自主研发，包括各个部件、网络车体设计等等，当然螺母也早已国产化，可以说是纯正的中国血统。

不管是航空航天或者是飞机大炮，都离不开小小的螺丝螺母，每个零部件都需要求精益求精，小基本部件是任何高水平的项目都离不开的。中国尽管在这方面较晚起步，不如日本螺母出名，但并不意味着技术就不行。进步的科学技术是一点点累积的，需要一步一步走出来，让世界来见证我们的速度，高铁已经走向世界，我们的国家相信会从一个制造大国，通过自主创新成为一个科技强国！要相信大国工匠，响应中央的号召，解决各方面卡脖子的问题，奋起直追！

来源：沐月追剧