科普｜高速铁路无砟轨道是如何施工的？

一、什么是无砟轨道？

高速铁路所使用的轨道

就是无砟轨道

常规铁路都在小块石头的基础上，

再铺设枕木钢轨，称之为有砟轨道，

无砟轨道是用混凝土取代小碎石的轨道

是当今世界先进的轨道技术。

二、特点、优势

三、工艺流程简介（以CRTS Ⅰ型双块式为例）

1、施工前提

箱梁架设完成、线下沉降观测初评完成、CPⅢ控制网评估完成、梁面交接验收完成。

2、定位测量

利用CPIII控制网设站，在梁面上做好标记点并弹好模板边线。

3、梁面凿毛

将基面凿毛，清理掉所有残留物。

4、钢筋安装

在设计位置钻直径20mm、深度为160mm的孔，在孔内清除灰尘后植入钢筋。

5、模板安装

保持模板表面干净并涂刷隔离剂，并根据预定位置安装。

6、混凝土浇筑

基面湿润。混凝土浇筑需要四角开始，保证粗骨料集中。

7、隔离层及弹性垫层施工

铺设弹性垫板。

8、放样测量

在底座板上放样轨道中心线及轨枕边线。

9、下层钢筋安装

土工布上标记道床板底层钢筋布设位置。

10、散枕与布枕

利用龙门吊布枕，根据图纸严格安装每一步。

11、组装轨排

龙门吊将支撑框架按顺序吊装就位，安装扣件弹条和螺栓，用钢轨夹板连接多榀框架形成轨排。

12、粗调轨排

测量轨面高程，起落竖向螺杆调整轨顶高程满足要求。利用横向推拉杆逐点调整轨道至设计中线位置。

13、上层钢筋绑扎

安装上层钢筋并用绝缘卡绑扎成钢筋网，剪掉扎带多余部分。焊接接地单元，焊缝满足验标要求。

14、安装模板

清除钢筋骨架内杂物，用龙门吊将清理干净的模板吊放至安装面的两侧安装。

15、轨排精调

在混凝土浇筑之前2小时进行，调整长度比当班浇筑段长度大50m距离。

16、混凝土浇筑

覆盖保护钢轨、扣件、轨枕块，检查钢筋、综合接地及模板状态，喷水润湿。

四、施工质量控制要点

1、支承层质量控制及排水处理

支承层摊铺后，及时对道床板边缘以外的部分进行抹光处理，确保外观美观。

密实度控制,需采用高频振动设备，且振动位置可以调整。

裂纹控制,支承层摊铺后，及时养护和切割变形缝，以减少支承层裂纹的产生和使支承层裂纹更加可控。

排水处理,直线无集水井地段支承层施工时，两线间的降雨需人工辅助抽排，以使基床表层集水快速排走。曲线地段，两线间的降雨则通过集水井排出。

2、道床板端部处理

在路基道床板施工端的模板上安装钢网板，以确保两浇筑区段间端面施工缝的接茬质量。

桥梁区段道床板间的端头模板因间距较窄，前期采用木模施工，虽便于模型拆除，但因模型刚度较小，易发生扭曲变形。若采用定型钢模，端头效果会有很大改进。

3、测量控制

CPII加密、CPⅢ及二等加密点，均是无砟轨道施工的依据，应制定专项保护措施，建议将CPII加密机二等水准加密全部引入红线范围内，避免人为破坏。无砟轨道使用测量仪器设备均为精密测量设备，需要定期进行检查和校准，以保持仪器满足测量规范要求。

4、精调质量控制

设站时必须进行气温、气压校正，设站精度误差应控制在0.7mm以内，转站后误差采用1mm/10m原则顺接。

平面、高程偏差应控制在0.5mm内，偏差变化率均不得大于0.7‰。轨向和高低指标须控制在1mm内。

段落搭接：复测已浇筑混凝土地段至少一根钢轨长度，误差采用1mm/10m原则顺接。

精调后尽早浇筑混凝土。如轨排受到外部扰动、轨道放置时间超过12 h、环境温度变化超过15℃时必须重新调整。

道床板浇注后，必须及时进行复检。认真总结和分析上次施工中存在的偏差，在下一段施工中持续改进。

5、道床板混凝土浇注

在浇筑前须对轨枕表面、底面喷水3～4次湿润。

混凝土抹面时严禁洒水润面。加强对工具轨下方、托盘下方、支撑螺杆和轨枕四周等部位的施作控制。采用坡度尺控制顶面标高，确保表面平整，不得出现低凹积水面。

浇注前做好钢轨、扣件的保护。抹面后，及时清刷轨枕、扣件和钢轨顶面及底面。

道床板浇注后，必须及时进行复检。认真总结和分析上次施工中存在的偏差，在下一段施工中持续改进。

6、轨排稳定保护

完成每段轨排浇注，须现场标记浇注完成时间和钢轨的温度。混凝土浇筑后1～2 h（初凝前），螺杆放松1/2圈。同时松开钢轨接头处的鱼尾板。

混凝土浇筑后2～3 h，（初凝后）立即松开全部扣件和横向约束。操作时注意不要扰动轨排。

初凝前，严禁钢轨受阳光直射，必须采用湿布覆盖钢轨。

道床板浇注后，必须及时进行复检。认真总结和分析上次施工中存在的偏差，在下一段施工中持续改进。

7、隧道内无砟轨道

内外循环施工物流组织困难，施工作业场地受到制约。隧道内无砟轨道施工物流组织是关键，特别是长大隧道的轨枕存放及钢筋存放加工场地的布置，混凝土的运输及泵送需要有专人进行组织。

来源：铁路智库

来源：轨道科技网