老敦原创2439。五议福建实业。

老敦原创2439。五议福建实业。

经济一二五。

讲实业，必定要考虑交通物流。必定要考虑陆港，海航，空港。虽然交通物流属第三产业，但三产的发达是建立在二产的基础上的，跟实体经济共生共长的。

福建的三港，特别是福州的三港，已经永远落后于全国的平均水平，有空再聊福州三港。

郑州的陆港和空港已是全国第一，上海小洋山港已搞到第四期，年进出标准集装箱4000万标箱，全球第一，宁波港整合舟山港年进出集装箱超3000万标箱，，和上海一样都已超过新加坡港。福建很落后，厦门港年进出集装箱1480万标箱，福州港年进出集装箱约200万标箱。是上海港的20分之一。目前，全国港口压力很大，为了缓解港口吃紧，这次国家又发大钱几百亿，在江苏南通属下的东灶镇搞一个吕四港。以缓解上海港压力。这港离上海市中心直线距离95公里。根据地质情况，长江口以南，海岸线大多为岩岸，适合建港，长江口以北，大多为沙岸，吕四港是沙岸，吃水浅，要常常挖沙去泥，为何？就是解运力之困。福州有运力而，不重视港口建设，这令人难解。

目前情况：

一，交通物流十分活跃，

全球疫情严重，但兔国进出口贸易比2019年还以两位数增长。许多港口爆棚，许多远洋货船要等很久才能进港装卸。

二，福州港是1840年被迫对外开放的五口通商之一，前四个港，上海、广州、宁波、厦门，都已赚的盆满钵满，为何独独福州向偶而立，孤独寂寞？

三，福州没有战略纵深，所以要创造条件，搞好战略纵深，等一下我专门谈这事。

四，1905年，开国伟人孙中山，在《建国方略》里，已经把福州和宁德当做全国最好的世界大港来规划，为何今天这么冷清？有违伟人之愿啊。

如何破局？

要有自己的战略纵深。

福州离上海近1000公里，离广州1200公里，两边距离都太远，融不进长三角，更融不进珠三角，一个人孤苦伶仃，象没爹妈的孤儿，所以，要自力更生，自找门路，现在唯一一个路径是做为江西湖南的出海口，主动与赣湘两省对接。

有利条件如下，

一，赣湘两省，出口进口货运，要么从东北方的上海、宁波进出。要么从南边的广州进出。两边的直线距离都在700——1000公里，而长沙到福州的直线距离就620公里，南昌到福州直线距离就360公里，路途缩短300——400公里。

二，赣湘两省都是华南地区，国家基础工业，重型机械，航空工业，高铁机车，起重设备，盾构机，有色金属等，重点出口的省份，每年集装箱出货量相当大，现在上海、广州港口压力太大了，咱们可以很顺利的把原从上海广州进出货，拉到福州港运作。

三，目前合福高铁，过江西已通畅，而且连接沪昆高铁，也和湖南的连接上了，这是客运。那么原来的旧有铁路，就是走货运的专有铁路，到福州没有大问题。

四，福州还可以加入中欧班列，以重庆为第一的中欧班列目前经8年运作，每个集装箱每公里运费已从原来的1美元以上，降到0.5美元，已经和海运运费相当。而且从重庆经12000公里路，到德国，只要16天到达，如走海运要40天。这条路线，已是最优路线，福州可加入，搞海铁连运，目前连云港，宁波，东莞，武汉等港口城市都趁此机会，搞海铁连运。福建有大量的港口空余运力，除承接赣湘两省货运外，可连接重庆、郑州、成都、武汉、贵阳、合肥、西安，把从欧洲经中欧班列过来的货，从福州再海运到东南亚和澳洲太平洋地区 。同理，反向运输也是可以的。目前没有搭上中欧班列的省份大约没几个了，所以，福州要放下高贵的头颅，快一点融入中欧班列，快一点搞海铁连运。

五，福州海港运力空余很多，集装箱年运200万标箱，完全可以达到1000万标箱，厦门已达1470万标箱，福州空着码头，空着吊机，空着铁轨，是不是很浪费啊，而且年标箱200万，咱出门都不好意思说是福州人了。目前，福州港在全国排位约在35名，100年前孙中山要求福州排第5名的。可不能再嗨啊嗨，要奋起直追。

关于福州实业要和赣湘联合，那是另外文章要讲的，赣湘两省的实业才是兔国要大力提倡和支持的大产业，大多是装备制造业、基础机械、大型重工等高附加值高利润率高科技产品，这是福建最大的短板。如果把赣湘两省做为福建腹地，那么，可很顺利对接高科技产品，比如私企可为江西昌飞直升机厂加工螺丝钉、铆钉，就不要从法国进口了，那可是高利润率产品啊。

与赣湘两省结对子，对福建今后可持续发展一定有很大的好处的。

有空我讲讲中欧班列对兔国的战略意义。

来源：老敦知识传播