零点半开始作业的高铁养护人

图为济南西工务段作业前准备工作。

新华网济南1月6日电（郭香玉）春运即将拉开序幕，为保障春运顺利进行，车站台前幕后的一线工作人员，默默坚守岗位。在济南铁路局济南西工务段，记者见到了这些大多夜间零点半开始工作的高铁养护人，其默默奉献的工匠精神值得人尊敬。

每天凌晨0:30至4:30，每每在他人进入梦乡的时刻，这些高铁养护人，便开始了作业时间。尤其是冬天，为最冷时段。高铁养护，不同其他工作，全都肩负着无数生命安全的重任。

“高铁养护工作比命都大，安全就是我们的饭碗。”45岁的季风运是济南西工务段的探伤工长、济南铁路局首席技师，25年的探伤生涯，伤损“确诊”率高达99%以上，被职工们誉为“神探”。他的工作酷似B超室的医生，使用超声波探伤仪对钢轨内部“病害”进行“扫描”，如有异常，仪器触摸屏就会形成一个个波形图，并会发出“嘀嘀”的声音，以此来诊断钢轨伤损的位置。

图为济南西工务段职工现场作业

季风运所在工区有37名探伤工，平均不到27岁，一半是90后。工区看似人手不少，探伤任务却十分繁重，他们每月要对德州东站至济南西站、京济、济沪联络线和济南动车所间的300多公里线路、167组道岔、6980处焊缝钢轨进行一次“全面体检”，尤其是黄河特大桥上这类重点设备，春运需要加密探伤。

“探伤工最怕误判，如同医生对病人误诊，切除更换一段钢轨，高铁线路会多增加一个焊头，如同又给高铁留下一处隐患。”季风运说，他和工友们每天要完成6公里钢轨和焊缝探伤任务。黄河桥风沙气候条件恶劣，昼夜温差大，为了探伤数据的准确性，零下十几度时，探伤工们坚持不戴手套作业，探一个焊缝一蹲就20多分钟，快了就可能漏掉伤损，留下隐患，一晚上下来腰酸腿麻。日复一日，推着探伤小车在钢轨上行走，6公里要走三四个小时，一旦发现疑似伤损，还要反复探测。

图为济南西工务段职工现场作业

“糊弄工作，就是糊弄自己。”济南西线路车间桥檖工区的30岁副工长邹华林对记者说，他在此岗位上工作了6个年头，高铁桥梁上检查人员需要用检查锤敲打屏障螺栓有无锈蚀、松动情况。春运列车密度加大，给线路设备的压力也随之加大，高铁桥隧工每天要检查6公里，他们里而要趴在屏障边上检查是否晃动，时而弯下身子用检查锤敲打螺栓。按一公里650块屏障计算，一公里大概有2000个螺栓，一个螺栓敲打一次，一晚上6公里计算就是12000下敲打。为了确保检查质时，按照每小时不超过2公里的速度前行。

负责线路检查的李道金说，负责线路有17名职工，每晚要推着检测仪行走6-8公里，用X、Y坐标分析数据，以排查线路安全隐患，看似轻松，但线路检查是绝对不能马虎的。

图为济南西工务段职工现场作业

济南西工务段党委副书记周斌对记者说，由于长期夜间作业，对职工身体健康会有影响。大部分职工凌晨下班后，急于休息、不吃早餐，因此单位实施鼓励职工吃早餐，并给予早餐补助每人每天2元。

据介绍，西工务段管辖线路总延展长度889.54公里，道岔225组，桥梁172座/293.010km，隧道10座/10714m，涵洞312座/81099m。最长的大桥为德禹特大桥，全长54.743公里；最长的隧道为西渴马1#隧道，全长2812m；管内包括济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄站等5个车站，崔马庄、白马山2个线路所，济南动车所。

来源：新华网