秦皇岛工务段：初冬铁路大修换轨保安全“50型”下线“60型”上岗

经历了一场今冬最强初雪的秦皇岛，气温不降反升。11月16日上午8时许，津山铁路线柳村北站阳光和煦，实时气温显示14℃。

铁路秦皇岛工务段龙家营线路车间主任李玉岩心情格外舒畅，因为今天按照施工计划要利用3个小时的天窗点对柳村北站6道进行450米的钢轨更换任务，适宜的气温对换轨后无缝线路锁定创造了条件。

津山铁路线是北京局集团公司最繁忙的货运干线之一，而柳村北站毗邻沈阳局集团公司管界，是进出东北三省的咽喉，也是这个集团公司真正意义上的东大门。

龙家营线路车间主任李玉岩：“‘东大门’的概念是什么？那就是火车从东北方向而来，进北京局集团公司第一步踏入的地方。门外，沈阳局集团公司的线路设备常态优良，列车运行平稳舒适；门里，咱们的线路质量也必须保证常态优良，那咱就必须从提高设备质量入手，不断改善和稳固轨道结构。而如今，随着铁路运量的增加，对设备结构强度和维修保养质量要求也越来越高，柳村北站6道的‘50型’钢轨已经不能满足运输要求，这次换上‘60型’钢轨，线路‘骨骼’更加强壮了，运输安全也就更有保障了……”

“今天的施工是由我们车间和抚宁线路车间职工共同担当，作业人员多、工具种类繁杂，搬运工具、上线作业大家一定要注意安全……”李玉岩不厌其烦地叮嘱着作业人员。

之后，柳村北线路工区院内人头攒动、各司其职，检查、预热机具的声音此起彼伏，一派火热场面。

“天窗点命令已下达，开始核对命令内容……”11时许，多道核对施工计划的声音从对讲机里响起，随着施工负责人李玉岩一声“天窗点已给，开始作业”，施工拉开了帷幕。各组施工人员迅速带齐材料机具奔向所负责的施工地点，手脚麻利的扣件组人员率先拿起内燃扳手松解扣件，几名作业人员紧跟其后，熟练地将弹条、扣件从螺栓杆上拆卸干净……一时间，内燃螺栓扳手的轰鸣声、锯轨机的摩擦声和拨轨的号子声交织在一起，组成了一曲豪迈激昂的劳动乐章，响彻柳村北站的上空。

“一二……一二……”在强劲有力的劳动号子声中，拨轨组作业人员动作娴熟，步调一致、整齐划一的用翻轨器将旧轨拨至道心。紧随其后，另一组人员手持撬棍，精准发力，将准备好的新钢轨拨入轨枕槽中，看似笨重的钢轨在他们的操作下像面条一样很快变的笔直舒畅、服服帖帖。

正午时分，已经到了常人午餐的时间。但此时的施工人员正干得火热，哪里还顾得上吃饭。点油、整理胶垫……各项作业正紧张且有条不紊地进行着。

13时许，整段新轨全部落入轨槽，使用轨缝调整器对新换钢轨进行拉伸后，随着一声开始紧扣件的号令，内燃螺栓扳手再次登场，对钢轨的锁定工作全面展开。

“距离天窗点结束还有30分钟。”对讲机里传来驻站防护员施工天窗点结束前的预告声。“大家把废料都收起来装好，检查工具有没有遗漏……”龙家营工队队长代洋一边叮咛着同组人员，一边拿着道尺做最后的复检，确认轨距、水平、扣件压力等关键环节，确保达到线路开通的条件。

51岁的线路工王守军：“我是80年代末期来到咱们工务段的，那时候的设备质量与现在简直没法比，像柳村北站6道这样的线路基本上都是铺设的‘43型’钢轨木枕线路，而随着全国六次大提速设备改造，线路设备结构强度得到了逐步提升。特别是现在，随着铁路的快速发展，无论是线路设备结构还是维修保养质量都快速地提升，为运输安全提供了更可靠的保障。”

14时许，钢轨大修更换施工结束。一段崭新的钢轨完美地融入铁道线上。自此担负着柳村北站6道近十年运输任务的“50型”钢轨正式下线，新上岗的“60型”钢轨将肩负新使命，成为保障运输安全的主角，赓续铁路线路设备强度不断改善、提升的新故事。

（通讯员张晓楠、马勇 燕都融媒体记者呼延世聪）

来源：燕赵都市报纵览新闻