离年底通车再近一步！7号线东延轨道线已铺完

城市副中心两条关键地铁线——7号线东延和八通线南延即将在今年年底通车。刚刚，北京日报客户端记者探访两条线路施工现场获悉，7号线东延工程近日顺利实现短轨通节点目标。短轨通为后续各设备单位区间施工、全线动车调试、初期运营奠定了坚实基础。

何为短轨通？简单地讲，地铁轨道线一节一节铺完便是短轨通，而后期为了运营还要将这一节节轨道焊接起来，实现长轨通。

两条地铁线将在9月空载试运行

规划显示，7号线东延工程西起已运营7号线终点焦化厂站（不含），向东南下穿五环路后向东敷设，经过豆各庄区域后沿着万通路向东，跨通马路和京哈高速后，沿万盛南街向东敷设，终点站设置在环球影城站。该线路全长16.6公里，全部为地下线，共设置9座车站。

市轨道公司方面介绍，7号线东延平均站间距2.13公里，在万盛南街西口站预留与远期线路换乘条件，在施园站、环球影城站与八通线南延换乘。在六环内，群芳南街南侧设张家湾车辆段1座。列车设计速度80公里/小时。

副中心另一条地铁八通线南延工程线路起自既有八通线终点土桥站（不含），向南敷设，主要路由为九棵树东路—张彩路—六环路—萧太后河南街。从土桥站至终点环球影城站线路全长4.2公里，车站2座，全部与7号线换乘站。

按照计划，7号线东延的长轨通时间是6月30日。此外，八通线南延线将在6月25日短轨通，7月15日长轨通。7号线东延线和八通线南延线计划2019年9月试运行，年底实现初期运营。

首次采用预制钢弹簧浮置板

由于7号线东延的张家湾车辆段为地下车辆段，钢轨等大件材料受场地影响运输困难；减振道床类型多，减振垫、浮置板道岔施工难度大；在克服自身工期压力大、施工干扰多等困难的同时，还得积极配合其他专业单位交叉作业。

这也就意味着，合理安排施工工序成为铺轨施工的一大难点。“7号线东延工程钢弹簧浮置板道床全部采用预制板，首次采用预制钢弹簧浮置板，与现浇浮置板道床相比较，进度指标提高一倍以上。”相关负责人表示，预制钢弹簧浮置板较现浇钢弹簧浮置板而言，摆脱了现场浇筑混凝土的困扰，有利于改进混凝土施工质量，降低现场条件对混凝土质量控制的限制；同时可以充分利用预制厂机械化生产条件，在保证质量的同时加快施工进度；此外，预制板现场就位后可以直接进行下一步顶升，解决现浇浮置板浇筑后养生时间长的问题。

记者获悉，为了确保轨道测量精度，7号线东延、八通线南延全线均采用高铁CPIII测量技术，确保轨道施工误差不超过1毫米。并且为运营维护、沉降监测提供了永久基准。

车站已全面封顶正在装修

截止到今日，7号线东延长全线9座车站已全部实现结构封顶，全线已于4月19日实现洞通。目前车站正在进行设备安装和装修，计划7月底完成装修工作。张家湾车辆段土建结构施工完成99%，停车场装修完成60%。计划7月底完成装修工作，8月底实现运营进驻临管。

同时，八通线南延2座车站主体结构全部封顶，盾构区间均已洞通，车站正在进行装修，计划8月底完成。

这两条线路均将服务于环球主题公园项目，构筑环球主题公园与对外交通枢纽间的快速轨道交通联系。同时，作为轨道交通线网中骨干线7号线的东部延伸，也将打造成中心城与通州新城南部地区联系走廊，缓解既有八通线压力。

来源：北京日报客户端