6月22日11时许，群山之下的津山铁路线双望火车站，热浪滚滚，暑热难耐。此时，在双望站8号道岔旁边却是人头攒动、“火热”异常，中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段卢龙线路车间的30余名职工，正在为今天要更换的8号道岔伤损辙叉进行更换前的线下准备工作。
11时10分，多道核对施工计划的复诵声渐次从对讲机里响起。卢龙线路车间副主任姜东东喊道，“天窗点已给，开始施工！”随着命令的下达，各组施工人员带着材料机具立即奔向各自施工地点，扣件组人员随即用内燃扳手松解扣件，几名施工人员紧随其后，麻利地将螺帽与扣件摘净。须臾，锯轨机、内燃扳手的轰鸣声和拨轨的号子声交织在一起，响彻整个施工现场。
随后，十几名拨轨组人员同时插牢撬棍、翻轨器，在“一二、一二”的号子声中拨出旧辙叉，紧跟其后的另一拨轨组将准备好的新辙叉拨入轨枕槽，钢轨在他们手中如柔顺发丝般的拨出拨进，很快就梳理得笔直舒畅。施工人员娴熟且步调一致的动作，像舞蹈演员一样，将劳作之美呈现在群山下的铁道线上。
11时30分左右，正午的太阳火辣辣地舔舐着大地，无遮无拦的铁道线上就像一个大火炉，置身其中油烹火烤般难受。参战的职工们个个是满头热汗，黄色的作业服也早已被汗水浸湿，即便如此，各项施工却仍在有条不紊“火热”进行着。
在施工现场，施工负责人卢龙线路车间副主任姜东东介绍，津山铁路线是中国铁路北京局集团有限公司最繁忙的铁路主要干线之一，列车通过量和承载量都很大，钢轨的疲劳和磨损程度也不断加大，及时更换伤损轨件，特别是处于客车径路上的道岔轨件，是保证新运行图顺利实施的先决条件，也为即将到来的暑运安全提供了坚强的设备保障。在卢龙线路车间有一个显著的设备特点，就是道岔多。在车间管辖的线路中，道岔就占了68组。特别是双望站和包官营站的道岔不仅密集而且由于这两个车站货运列车密度大，道岔尖轨、基轨磨耗严重、轨件折断、几何尺寸变化等等病害频发，考量着车间干部职工的耐性和心智。一组新道岔购入成本价格约35万元，等大修更换道岔，既不现实又浪费成本，唯一的出路是强化道岔的日常保养。卢龙线路车间在日常做好预防性打磨、治理性打磨、新轨件上线前预打磨等工作的基础上，2015年成立了由8名“能工巧匠”组成的道岔打磨、焊补专业小组，专门从事道岔的养护。几年中，道岔焊补、打磨小组的职工们，遇到过很多难题，每次都是通过集思广益，共同解决了难题，保证了打磨、焊补的效果。七年间，他们累计打磨车间管辖内道岔399组、焊补道岔563组，既保证了设备的安全，又达到了科技节支的目的。
11时40分许，负责本次辙叉轨缝焊接作业的秦皇岛综合机修车间的职工们开始焊接作业。预热枪发出红蓝色的火焰，将操作手的脸烤得通红。预热的温度高达1100℃，铝热焊剂反应时温度超过1500℃，操作手的作业服从后背渐次湿到了膝盖，30℃的室外气温和上千度的焊轨高温叠加，让他们接受着双重的“烤验”。
“距离天窗点结束还有30分钟!”现场对讲机里依次传出驻站防护员和现场防护员的提醒声。“好的，大家抓紧时间调整好轨距，把扣件复紧到位……”施工负责人姜东东一边应答，一边催促大家抓紧时间。各小组的职工们擦了一把流淌在脸上的汗水，便展开施工质量回检，确认轨距水平、扣件压力等关键环节，确保达到线路开通的标准要求。
13:05分，天窗点结束，一组崭新的辙叉完美地融入到铁道线上。不到10分钟，一列旅客列车通过双望站8号道岔，欢快地奔向远方。
（通讯员马勇、王子成、郑昊 燕都融媒体记者呼延世聪）
来源：燕赵都市报纵览新闻
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