铁路货车脱轨自动制动装置的改进

列车发生脱轨事故后，如果没能及时发现，可能会引发更多车辆相继脱轨或倾覆，从而使脱轨事故扩大，为了有效地降低车辆脱轨损失，研制开发了适合我国铁路实际情况的铁路货车脱轨自动制动装置。

铁路货车脱轨自动制动装置于2004年4月开始立项研制，至2005年9月批复了货车脱轨自动制动阀及部分车型装车方案(试行)、图样 (试行)和技术条件(试行)、转让及装车使用。

但随着铁路货车脱轨自动制动装置装车使用的车型不断扩大和装车数量的增加，其在运用中零部件的丢失问题日益突出，为解决脱轨自动制动阀配件丢失的问题，以及延长脱轨自动制动阀检修周期和使用寿命，在进行了多方案试验研究后，对铁路货车脱轨自动制动装置进行了改进。

◆脱轨自动制动阀拉环与顶梁限位筒、调节杆与作用杆连接圆销上的圆销锁改用GB/T 12618.4标准要求的不锈钢抽芯铆钉；制动阀杆、作用杆、弹片、锁紧螺母、调节杆采用浸涂锌铬涂层（达克罗）防腐处理，增加识别标记“A”；锁紧螺母与作用杆点焊改为涂乐泰（LOCTITE）638圆柱形部件固持胶。

◆为彻底解决拉环的防盗及误装，并考虑到采用固持胶（厌氧胶）来防止锁紧螺母的松动难以控制，进一步对脱轨自动制动阀结构进行了优化，确定了解决方案：

●将圆销铆钉孔的两边都加工一个沉头，将铆钉头部沉入孔内，使扁铲铲不到铆钉根部，从而彻底解决拉环的防盗性能。

●拉环根据安装车型的不同设计成三种规格，为了防止拉环误装，将顶梁组成和拉环根据销孔方向不同设计成一一对应的三种规格型式，彻底杜绝拉环的误装。

●锁紧螺母原来采用涂螺纹固持胶来防松，优化方案采用机械式防松，将锁紧螺母改成开槽螺母的形式，并利用扁销将锁紧螺母、作用杆及调节杆一起销接，既防止了调节杆与作用杆的相对转动，又实现了锁紧螺母的防松。

来源：杰哥啊冲冲冲