10小时“鏖战”减速顶

8月3日凌晨4.00点，积蓄了一昼夜的暑气刚刚消尽，静谧的夜幕下竟有丝丝凉风，此时常人睡梦正沉，可衡水站减速顶工区内已是灯火通明，工长王占华和他的5名工友已经“饱餐战饭、整装待发”，并准备了充足的干粮和水，为一场10小时的“鏖战”——安装100号道岔的54个减速顶，做着准备。再次熟悉施工计划、工作流程，带全所需的电缆、钻头、测试仪器等备品工具，和着微凉的夜风向不远处的“战场”——调车场驼峰进发。

减速顶，是铁路调车场内的重要设备，驼峰上溜下来的车辆只有经过它的速度调节，才能顺利到达指定位置，和其他车辆组成新的列车。4点30分，王占华和工友来到调车场100号道岔处，在探照灯的照耀下，现场亮如白昼，此时该处线路已经封锁，旧道岔昨天的天窗点内工务部门已经拆除，工务部门正在安装新的道岔。王占华和工友今天的主要任务就是要把昨天54个从旧道岔上拆除的减速顶安装到新道岔上。说话简单，实则这是一场劳动强度大、精细度高、耗费时间长的硬仗。每根减速顶是一根长30多厘米、直径6厘米左右的钢管，顶部上面带有减速装置，要把这个铁家伙装好，需要用电钻在新的道岔钢轨上打孔，把对应处的道砟清除，以利于顶身插入，顶装入后还要进行系列调试，算下来装好一个顶大概需要10分钟左右时间，安装完全部顶需要9个多小时。今天的100号道岔只是近期需要更换的5组道岔之一，为了抢抓时间赶进度，半月来工区6人全部放弃休息，吃住几乎全部在单位。

按照分工，王占华和技术员马超拿着测量仪器、粉笔，量定需要打眼的准确位置，副工长程序宁带领身强力壮的王立洲负责用电钻打孔，杜彦明、高进喜两位岁数较大的师傅负责将安装孔处的道砟清除干净。王工长测定完孔位后，和马超开始按照减速顶，把30多厘米长的顶身通过钢轨上的孔插入地下，用电动扳手将其与钢轨紧紧拧在一起，这既需要力气更需要技巧。6人按照既定程序，有条不紊地进行施工。渐渐的东方露出了鱼肚白，渐渐的太阳露出了火热的笑脸，恰逢三伏、黎明前仅有的一丝风也不见了踪迹，空气像是凝固起来，让劳作中的人们感觉胸闷气短、呼气难以顺畅，慢慢的汗水浸湿了衣裤，并顺着额头、脸颊像小虫子般向下爬，杀了眼睛、沁满了脖颈、浸湿了衣裤。可为了赶在封闭点内把工作做完，6位“将士”此时觉得连擦把汗的时间都那么珍贵。

虽然太阳在厚重雾霾的包围下真颜难露，但随着时间的推移，空气还是越来越闷热，粘湿潮热像一盆稠得流不动的热粥。中午12点，45个顶已经安装完毕。“大家稍事休息，车站给我们送绿豆汤来了，大家来补充补充能量。”听到命令，年轻的马超一屁股就坐在了滚烫的道砟上，接过车站干部递过来的一大碗绿豆汤咕咚咚先灌了个饱，冰爽甜美的感觉霎时传遍了全身，大家也都纷纷坐下来，捧起大碗喝起绿豆汤来，不一会两大壶绿豆汤就下去了大半。经过10分钟短暂休整，大家又重新投入了战斗。

13点30分，最后一根顶终于顺利插入地下，并被牢牢固定在钢轨上。

“大家坚持坚持，就差最后的测试了，胜利就在眼前！”大家在王工长的带领下将测试台车搬上钢轨，台车轧过根根减速顶，发出叮叮咚咚的碰撞声，减速顶伸缩自如，经过两边测试，仪器显示正常，预示着所有减速顶安装成功。

“今天施工胜利结束，大家点清、带好所有工具，回工区休息！”

14点整，6位“将士”拖着疲惫的身躯下了“战场”，不远处的工区正在迎接他们的凯旋，一场历时10小时的鏖战终于画上了圆满句号。 （通讯员：张海生 周胜军）

来源：中国网