铁道线上的“排雷侠”

在感受“陆地飞行”的激情时代，动车、高铁的话题总是热度不减，而对那些整天默默无闻的“陆地航班”的地勤人员来说，人们关注的眼光其实并不是很多。就拿铁路工务部门来说，人们的脑子里最多不过有着“养路工”的模糊印记，至于钢轨探伤的手工扫查这个行当，却更是鲜为人知。

这对被人称为“排雷侠”的哥俩就是南昌铁路局萍乡工务段新余探伤工区手工扫查班张春华、潘渺清。今年51岁的老张大老潘三岁，哥俩长得都是大块头、大眼睛，一个说话大嗓门，一个说话慢条斯理。论来路，哥俩都是退伍兵，一个81年入伍，一个86年入伍。论干活，一个利索，一个精干。手工扫查的活干得怎么样，在他们看来，他们是一对“黄金搭档”，哥俩就是一个整体，正如一艘破浪前行的船，哥俩息息相关、同舟共济。用哥俩的话说：“扫查不干好，老脸没处搁”。

铁路线路的几何尺寸控制以毫米为单位，一个螺栓松动了，紧固就行，一根枕木断了，更换即可，像钢轨有核伤，肉眼难辨，倘若任其发展，势必导致车毁人亡。常规探伤仪检查和手工扫查就是用于检查、排除钢轨隐患的。与常规探伤仪检不同的地方就是：手工扫查范围几乎都是常规探伤仪检查的盲区，如道岔可动心轨、翼轨、尖轨等钢轨特殊部位。

手工扫查讲究看（看通用探伤仪显示的波形）、摸（摸轨底、轨头部位有无伤损痕迹）、量（用小钢尺量伤损与探头的距离，根据波形、位移量确定伤损大小）三大要领，其作业标准有着严格的要求：一组可动心道岔扫查时间不少于23分钟，翼轨轨底必须满足3分钟，贝尔道岔扫查时间不少于6分钟。换在别人，上一天班连蹲带查数小时，腿不发麻、腰不发酸才怪呢。

提起哥俩“排雷侠”的来由，原因有三：一是工区定员33人，手工扫查班就哥俩二人，哥俩情同手足，平时工作靠自觉，分工协作有商量，每逢上道作业，哥俩如同绷紧的弦，虽然防护由就近工区安排，但他们丝毫不敢大意；再是哥俩手工扫查作业范围涉3个车间、8个站区、10个班组，每月完成可动心道岔96组、贝尔岔心43组和7组薄弱地段的手工扫查任务雷打不动，哥俩整天在沪昆线上的樟树至分宜区间侠客般的往来穿梭，为了及时赶到工地，经常是早上4点钟起床，中午饭有快餐店还好办，没有的地方都是自带干粮就地解决。此外，哥俩自2011年7月干上手工扫查以来，立足“干一行专一行精一行”，他们一扫一个清、一查一个准，每次都出色的完成了扫查任务，堪称艺高人胆大。

樟树车站13#岔是一组贝尔道岔，去年11月铺设上道使用，由于钢轨材质的原因，今年4月25日就被老张扫查发现横向裂纹7毫米。相隔不到一个月，老张又在临江镇扫查发现：1#岔可动心长心轨轨头中外侧核伤40毫米，段里一次奖励老张3000元。

今年9月29日，哥俩在樟树车站检查9#贝尔岔心，按照往日的作业分工，他们一个检查翼轨，一个检查心轨。就在检查过程中，老潘敏锐的发现心轨轨腰不对劲：B端方向波形深度为132—143毫米，横向宽度为7毫米，他当场判定轨腰存在倾向性核伤7毫米。9月30日，这根重伤钢轨被更换下道，经复查发现：钢轨裂纹已贯通至轨底，从老潘发现伤损到更换，在不到24小时就发展成深度80毫米至轨底的长大伤损，辛亏老潘及时发现、处理，终于排除了一颗随时危及行车安全的“地雷”。

哥俩的功劳大着呢。据统计，张春华、潘渺清这对哥俩三年手工扫查“排雷”12颗，仅今年2至9月，哥俩手工扫查“排雷”5颗，段里奖励他们7000元。

来源：人民铁道