镇江长江大桥北岸主3号墩 首节钢围堰套箱吊装完成

本报讯 3日上午11时58分，镇江长江大桥施工现场北岸一片欢腾，经过中交二航局建设者7个小时的紧张施工，北岸主3号墩首节钢围堰套箱整体吊装顺利完成。这不仅为北岸主墩的推进打下坚实基础，更拉开了镇江长江大桥主塔墩承台施工的序幕。

北岸主3号墩施工是镇江长江大桥主要控制工程之一，钢围堰下沉更是主墩施工的关键性节点。钢围堰作为承台施工期间的挡水围挡结构，首节钢围堰壁高度为15米，重量约1500吨。钢围堰套箱壁厚达2.0米，长101.1米、宽44.3米，其横截面面积比10个篮球场还大，从天空俯瞰，钢围堰仿佛一个巨型哑铃。首节钢围堰套箱在中泰桥梁厂加工成整体后，由载重量为18000吨的非自航平板驳运至施工现场，并通过一艘1000吨和一艘1200吨的浮吊船吊装到位。

当天凌晨5点，中交二航局连镇项目部主墩施工现场一片忙碌，施工人员在进行首节钢围堰套箱整体吊装作业最后准备工作。每艘浮吊船布置了8个吊点，起吊的技术要点在于对钢围堰套箱进行固定卡环。一个卡环重280多公斤，起吊的钢丝绳直径达12厘米，比普通的碗口还要粗，如此笨重的卡环和钢丝绳，需要3到4名壮汉协同作业才能完成，固定16个吊点卡环的任务结束时，施工人员早已浑身湿透。

参与此次吊装任务的中交二航局职工赵玉安，施工作业已有36年，参与建设过杭州湾大桥、金塘大桥、润扬大桥等多个重大工程。他告诉记者，为了保证钢围堰套箱吊装的顺利，必须保证钢围堰起吊时吊锁均匀受力，单个浮吊的两大钩受力差控制在20吨以内，钢围堰两端高度差控制在50厘米以内，下放钢围堰刃脚至护筒顶口1.0米位置，然后精确调整纵、横向轴线位置。在精确调整钢围堰纵、横向轴线位置后，下放钢围堰至刃脚与护筒顶口齐平，此时还要仔细检查钢围堰平面位置，若位置偏差过大则需继续调整。每下放一次就要检查一下平面位置，直至钢围堰成功入导后，还要按照每50厘米一级下放钢围堰，直至入水自浮。

赵玉安表示，这些工作技术性极强，不能有丝毫偏差。据了解，计划用2个月左右的时间，完成镇江长江大桥钢围堰的吊装任务。

中交二航局项目部主墩架子队负责人张生军表示，今年汛期长江流域经历多轮强降雨，水位超过历年同期极值，而主墩钢围堰吊装施工位于长江下游重要的港区，来往船舶众多，如何保证工程进度和质量，并保障长江航道安全畅通是本次钢围堰吊装的另一大难点。为确保本次起吊安全顺利进行，中交二航局项目部超前谋划、精心组织，协调镇江海事、航道等部门，中交二航局、连镇铁路项目部等相关领导也亲临现场，指挥协调施工全过程。

镇江长江大桥主跨长度达1092米，是世界上荷载和速度第一的铁路悬索桥，也是连接连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。本次北岸主3号墩首节钢围堰成功吊装到位，正式拉开了主塔墩承台施工的序幕。

（刘洋森 沈湘伟）

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