高铁列车不颠的“秘密”

中青报客户端讯（陆应果 何兵 中青报·中青网记者 王海涵 王磊）“火车跑得这么快，但为什么不颠？”这是春运期间，很多人都会问的问题。

记者了解到，高铁列车不颠，最为关键的是科技装备先进，与采用的无缝线路关系密切。此外，还与一群身着黄色马甲的铁路人精心养护线路是分不开的。

蚌埠工务段淮南东高铁线桥车间副工长韩宴武，就是这群“幕后英雄”中的一分子。

高铁一般白天运客，夜晚停运，由高铁线路工和其他部门的技术人员分别对线路和车辆等设备进行养护维修。

隆冬时节，淮河岸边的淮南，夜晚寒风刺骨。1月20日零时许，合福高铁淮南东站的铁道线上，一片繁忙景象。身着橘黄色防护服，头戴蓝色单帽，手拿线路养护工机具的线路工们，在韩宴武的带领下，进行道岔养护作业。

他们或俯下身子在冰冷的钢轨上检查几何尺寸和结构，或操作高铁专用液压起道机进行垫片作业，或使用撬棍、T字扳手进行道岔改道作业。

“今天晚上，我们工班利用4小时，对淮南东站4号道岔进行维修作业。”韩宴武介绍，“春运期间，我们的作业时间通常为凌晨零点至4点，气温最低，人最难熬。”

铁道线上，阵阵寒风刮过，韩宴武的手指头被冻得有些不灵活了。

春运期间，铁路客流增大，列车密度开行，车次增多，线路受到列车车轮碾压、冲击，可能会产生不平顺，影响列车运行的速度和安全平稳性。此时，就需要工务职工进行垫片、改道等维修作业，恢复线路平顺，以保证列车运行速度和安全稳定。

“其中，垫片、改道精度要求达到毫米级，相当于2张A4纸的厚度，这样列车才能平稳安全。”韩宴武介绍，这是火车不颠的重要原因，高铁上列车速度高，对线路质量精度要求高，必须做到零误差。

“高铁上空旷风大，风像刀子似的在脸上刮有点疼，作业前冷，作业后内衣都会汗湿。职工们从未有过怨言！” 在现场作业把关的车间支部书记郭宗义说，春运以来，这群高铁线路工养护道岔43组、线路128 公里，他们就是平安春运中的“钢铁脊梁”。

约凌晨4时，现场作业顺利结束。韩宴武和他的工友们安全撤离线路。两个多小时后，高铁列车陆续飞驰而来，满载着旅客踏上平安、幸福回家路。（王聪聪编）

来源：中国青年网