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一、 柴油机的特点
二、柴油机燃烧室
三、 活塞式输油泵、柴油 滤清器的构造与维修
1、活塞式输油泵的构造与维修
2、柴油滤清器构造与维修
四、柱塞式喷油泵的构造与维修
1、柱塞式喷油泵的基本构造与工作原理
2、喷油泵的驱动与供油提前角调节装置
(以上部分是昨天写的那部分，今天将没有讲完的继续写完。)
3、常见柱塞式喷油泵结构特点
国产车用柴油机常用的柱塞式喷油泵主要有A型泵、B型泵和P型泵。不同系列的喷油泵。其柱塞行程、分泵中心距、最大循环供油量范围和结构形式不同；同一系列的喷油泵，也有不同的柱塞直径和分泵数，分泵的循环供油量也有区别。
a. A、B型泵结构特点
A型泵与B型泵在工作原理和结构上均相同，仅结构参数不同。
1）柱塞圆柱表面斜槽为螺旋形斜槽，斜槽与柱塞上面泵腔连通的油路是在柱塞圆柱表面加工的轴向直槽，而不是在柱塞内部加工的油孔。
2）油量调节机构采用齿条式。
3）滚轮传动体。
4）泵体为整体式。
b. P型泵结构特点
P型泵在外形尺寸和主要安装尺寸不变的条件下，可增大柱塞直径和循环供油量，获得很高的峰值压力，对缸径的适应范围大，且能适应柴油机不断强化和向高速发展的要求。
P型泵的缺点是拆装不方便。柱塞偶件无法整体从泵体中拆出，柱塞套筒可从泵体上方与凸缘套筒一起拆出，而拆卸柱塞时，必须拆出凸轮轴，拆下泵体底盖，才能从泵体下方取出柱塞。
油量调节机构采用球销角板式。
4、柱塞式喷油泵的维修
a. 外部检查：用煤油或柴油认真清洗外壳
1）观察泵体有无裂纹或可能导致漏油的损伤。
2）检查出油阀压紧座处有无漏油痕迹。
3）检查凸轮轴转动是否灵活，若转动不灵，可能是轴承损坏或柱塞弹簧折断。
4）拆开检查窗盖，检查喷油泵内部是否积水。
5）检查泵体内机油是否被柴油严重污染或变质。
6）检查柱塞套筒周围及输油泵与泵壳是否漏油。
b. 喷油泵零件的检查：
将喷油泵解体后，认真清洗各零件，并进行一下检查（以A泵为例）
1）检查喷油泵壳体有无损坏或裂纹。
2）检查凸轮轴键槽与半圆建的配合情况，若有松动，应更换键或凸轮轴。
3）检查凸轮轴端锥面和螺纹，若毛糙或损坏，应用油石修磨或更换凸轮轴。
4）检查凸轮轴上的凸轮，若有损伤、变形或严重磨损，应更换凸轮轴，凸轮轴磨损量一般不超过0.5mm。
5)检查凸轮轴的径向圆跳动量，若超过0.5mm，应进行冷压校正。
6）检查凸轮轴的轴向间隙，若超过0.15mm，应调整或更换凸轮轴。
7）检查滚轮体和滚轮，若磨损严重或损坏，应更换。检查滚轮与销的配合间隙，若超过0.2mm，应更换。
8）检查滚轮体与导孔的配合间隙，若超过0.2mm，应更换。
9）检查柱塞弹簧，若有变形或折断，应更换。
10）检查传动套筒有无裂纹，并检查柱塞凸块与传动套筒槽的配合间隙，若传动套筒有裂纹或柱塞凸块配合间隙超过0.2mm，应更换。
11）检查油量调节齿条与齿圈的齿隙，若齿隙超过0.3mm，应更换。检查齿杆，若有弯曲变形，应更换。
c. 柱塞偶件的检查：
将喷油泵解体后，柱塞偶件应进行下列检查：
1）检查柱塞偶件： 若工作面油刻痕、腐蚀或柱塞弯曲、变形等现象，应更换。
2）滑动实验： 将柱塞偶件清洗干净后，使其倒置并与水平面倾斜45o，轻轻抽出柱塞约1/3，然后松开，柱塞应能依靠自身重量沿套筒平稳下滑，落到套筒支承面上。
3）密封性实验： 用手指堵住套筒上端孔和侧面进油孔，另一手向外拉柱塞，应感觉有吸力；放松柱塞时，柱塞应能迅速回位。
d. 出油阀偶件的检查：
将喷油泵解体后，柱塞偶件应进行下列检查：
1）目测检查出油阀偶件： 工作面不应有刻痕及锈蚀，密封锥面应光泽明亮、完整连续，光亮带宽度应不超过0.5mm，出油阀垫片应完好无损，否则应更换。
2）滑动实验： 将出油阀偶件用柴油浸润后，垂直拿住阀座，将阀体从座孔中抽出其配合长度的1/3，松开后，阀体应能依靠自身重量均匀地落入阀座，无卡滞现象。
3）检查密封锥面密封性： 用拇指和中指拿住出油阀座，食指按住出油阀，然后用嘴吸出油阀座下面的孔，若能吸住出油阀，说明密封良好。
4）检查减压环带密封性： 用手指堵住出油阀座下面的孔，向上提起出油阀，在减压环带没有离开阀座时，应感到对手指有吸力；若将阀体放入阀座并压下阀体，当松开阀体时应能迅速弹起。
5、喷油泵的调试
五、调速器的构造与维修
1、调速器功用：
在柴油机工作时，根据转速变化自动调节喷油泵供油量，以稳定和限制柴油机转速，使柴油机在不同工况下均能稳定运转。
当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。
2、调速器的构造与工作原理
a.调速器分类
1）按转速传感分有机械离心式调速器、气动膜片式调速器和复合式调速器。
2）按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和 综合调速器。
机械离心式调速器
基本组成: 离心式调速器由离心元件（飞球或飞块）、调速弹簧和传动机构三大部分组成。
工作原理：
当柴油机负荷一定时，离心元件在某一转速下产生的离心力与调速弹簧的弹力平衡。如果柴油机负荷不变，由于阻力减小使柴油机转速升高时，离心元件产生的离心力增大，通过传动机构克服调速弹簧的弹力带动喷油泵供油齿条（或拉杆）向减油方向移动，从而使柴油机转速下降；反之，柴油机转速下降时，离心元件产生的离心力减小，调速弹簧的弹力大于离心力，调速弹簧通过传动机构推动喷油泵供油齿条（或拉杆）向加油方向移动，柴油机转速回升。
总之，当柴油机负荷不变时，调速器在其工作转速范围内，根据柴油机转速的变化情况自动调节喷油泵供油量，使柴油机保持在一个相对稳定的转速下运转，在此转速下，离心元件产生的离心力与调速弹簧的弹力平衡。
b.两速调速器
1)作用：
自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。
RP型两速调速器构造：
（1）重锤部分：
重锤座、重锤销、重锤、调速弹簧。
外为怠速弹簧，支承在弹簧上座和重锤
内为高速弹簧，支承在弹簧上座和下座。
（2）联动部分：
活动杠杆、调速杠杆、滑动轴、偏心轴、拨动块
（3）壳盖部分：
2）工作：
（1）起动
起动时供油量比全负荷再增加20～80％。
加速踏板到底，偏心轴逆转，调速杠杆以下端为支点，上端向加油方向移动最大。
（2）怠速
加速踏板抬起，怠速弹簧压缩，n一定，P离＝P弹
内阻↑ n↓ P离↓＜P弹 供油量↑ n↑ P离↑＝P弹
重锤在高速弹簧下座与重锤座之间；
只有怠速弹簧参加工作；
根据重锤离心力与怠速弹簧的不断平衡，自动控制油量调节拉杆,稳定怠速。
（3）中间工作转速
加速踏板在中间，怠速弹簧压缩，高速弹簧相抵压不动，P离＜P弹 3根 调速器不起作用。
踏板踏下，偏心轴逆转，调速杠杆以下端为支点带动拉杆加油；
踏板放松，偏心轴顺转，调速杠杆以下端为支点带动拉杆减油。
完全由驾驶员控制油门。
（4）最高转速
踏板到底，怠速与高速弹簧压缩，n一定，P离=P弹
负荷↓ n↑ P离↑〈P弹 供油量↓ n↓ P离↓=P弹
高速和怠速弹簧参加工作自动控制供油量防止飞车。
3）调整
旋拧调整螺母可同时调整两个弹簧的预紧力，即同时调整高速和怠速；
更换合适刚度的弹簧或适当在弹簧下加减垫片可进行单独调整。
RQ型两速调速器：
工作原理：
（1）稳定怠速：
怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。
怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。
怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。
（2）限制超速：
当转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧， 油量调节拉杆向减油的方向移动，使转 速降低。
（3）工作转速：
飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用。
c.全速调速器
1)结构
2)工作原理
1.起动
起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒左移至最大供油量位置。
2.怠速
调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。
3.中速和高速
调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。
4.超速
在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。
5.熄火停机
A型泵RSV型全速调速器上设有专门的熄火手柄，转动熄火手柄，直接使浮动杠杆顺时针摆动，将供油齿条拉到停止供油位置。
A型泵RSV型全速调速器有些不设专门的熄火手柄，当操纵臂转到熄火位置时，利用弹簧挂耳带动导动杠杆顺时针摆动，使浮动杠杆带动供油齿条到达停止供油位置。
3)调速器的调试
调速器必须与喷油泵一起在喷油泵试验台上进行调试。调试前，将喷油器与调速器总成安装到试验台上，将专用的供油齿条（或拉杆）行程测量仪安装到喷油泵上。测量仪是根据喷油泵和调速器的结构类型专门设计的。
工作：
i.油压 ＞弹簧力
针阀抬起 喷油；
ii.油压＜弹簧力
针阀落座 停喷。
调整：
旋拧螺母
六、喷油器的维修
1、喷油器的维修
1）拆下喷油器，用铜丝刷清洗喷油器外部。
2）将喷油器喷孔朝上，用垫有铜皮护口的台钳夹住喷油器体。
3）从喷油器上拧下紧固螺套，拆下针阀、针阀体等零件，并从喷油器体内取出顶杆。
4）松开台钳，将喷油器掉转并重新夹住，拧下调压螺钉护帽和调压螺钉。取出调压螺钉垫圈、调压弹簧和弹簧座等零件。
5）用直径合适的专用清洁针清除喷孔内的积炭，用柴油清洗喷油器各零部件。
6）检查针阀： 若发现其密封锥面或导向面暗淡无光，表明针阀已磨损；其前端有暗黄色的伤痕，表明针阀因过热而拉毛；其导向面有咬住或粘滞的痕迹，表明针阀已变形；发现上述任何情况之一，均应更换针阀与针阀体偶件。
7）检查针阀体： 针阀体前端伸入燃烧室内部分，若有严重烧蚀现象，应更换针阀与针阀体偶件。
8）检查针阀与针阀体的配合情况： 针阀与针阀体清洁干净后，将针阀放入针阀体，使其倾斜45o，抽出针阀1/3，放松后，针阀应能靠自重均匀、缓慢地滑入针阀体；若有粘滞现象，应将针阀与针阀体偶件放入柴油中进行研磨，直到符合要求为止；若针阀下滑时，有严重的粘滞现象，表明有变形，应更换针阀与针阀体偶件。
9）按分解相反顺序装复喷油器，并检查其性能。
2、喷油器性能的检查
首先将喷油器安装在专用试验台的高压油管上。
1）检查喷油器的密封性
2）调整喷油压力
3）喷雾试验
3、就车检查喷油器
拆下待查的喷油器，用一个三通接头与一个标准喷油器并联，启动发动机维持怠速运转。
①观察是否同时喷油；
②观察喷油情况，应符合喷油试验要求；
③比较喷油量。
七、转子分配式喷油泵的构造与维修
1、径向压缩式分配泵(已很少使用)
a、组成：
滑片式二级输油泵
高压泵
油量控制阀
供油提前角自动调节机构
b、工作过程：
进油、泵油和配油三个过程。
c、优缺点：
零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便等缺点。所以近年来已很少应用。
2、轴向压缩式分配泵（VE泵）
a、结构：
驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头；供油提前角自动调节机构；调速器。
四缸柴油机用VE泵实物图
六缸柴油机用VE泵实物图
平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。
b、工作原理
（1）吸油过程
当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。
（2）泵油过程
平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞边转边右移。进油孔关闭，柱塞腔内燃油压力升高，柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。
（3）回油过程
柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端的泄油孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。
（4）泵油提前角自动调节过程
①稳定运转时
活塞左右端力相等，处于平衡位置。
②转速升高时
二级滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。
③转速降低时与前述相反
（5）发动机停机
起动开关旋至OFF位置，电磁式断油器电路断开，阀门在回位弹簧的作用下关闭，切断油路，发动机停机 。
八、PT燃油供给系统的构造与维修
1、系统的组成：
2、PT燃油泵
a、作用：
①在适当压力下将燃油输入喷油器；
②当柴油机转速、负荷变化时，能相应地改变输油压力以得到所需的循环供油量；
③限制柴油机超速和稳定怠速。
b、结构：
齿轮泵，稳压器，滤清器，PTG调速器，旋转式节流阀，MVS调速器等组成。
3、喷油器：
a、结构：
b、工作原理：
九、废气涡轮增压器系统的构造与维修
作用：将空气压入气缸，增加充气量和进油量。
1、排气涡轮增压器工作原理
废气经排气管进入涡轮壳的喷嘴环，压力和温度下降，而速度提高，使涡轮高速旋转。涡轮带动压气机叶轮一起旋转。
经空气滤清器后的空气进入压气机，被压气机叶轮甩向外缘，使其速度和压力增加，然后经过进口小出口大的扩压器和压气机蜗壳，使气流的流速下降，压力升高。
压力升高比：指压气机的出口与进口压力之比。
增压比升高使空气的温度随之升高，空气密度的增长率会因之下降，并加大了柴油机零件的热负荷。
加装中间冷却器：以降低压气机出来的空气温度，使充气密度增大。
2、排气涡轮增压器的结构
3、优点
a、在发动机不需要重大变化的情况下，使功率上升20%～50%，
高增压超过100%；
b、回收一部分废气能量，使发动机的经济性提高3%～4%；
c、在高原地区，可恢复发动机功率；
d、排气噪声相对减少，对减少排气污染有利；
e、增大转矩，提高汽车装载质量。
4、使用要点：
a、增压器的全浮动轴承对润滑油的要求很高，应按照规定使用 “增压柴油机机油”或“柴Ⅲ系列机油”；
b、为确保高速下全浮动轴承的润滑，起动后应怠速运转几分钟，若欲使发动机不工作时，要逐渐减少负荷，最后怠速几分钟再停机；
c、定期清洗空气滤清器，以防止进气口阻力过大，增压器性能恶化。
柴油机电子控制燃油喷射系统
一、优点：
1、具有多功能的自动调节性能；
2、减轻重量，缩小尺寸，提高了柴油的紧凑性；
3、部件安装、连接方便，提高了维修性；
4、具有自诊断、检测功能。
二、原理与分类
1、原理
与电控汽油喷射系统基本相同。
2、分类
（1）根据喷油量的控制
位置控制 式
时间控制式
（2）由产生高压油的机构不同
直列泵式
分配泵式
泵喷油器式
单缸式
共轨式
三、柴油机喷油系统的控制
1、直列泵电控喷射系统
2、分配泵电控喷射系统
3、泵喷油器电控喷射系统
（上面都一一讲到，可以翻看上面的内容查看！）
认识下面图片分别是什么部件吗？
由于时间的仓促和笔者自身的局限，有不足之处，还请朋友们多多批评指正，我们互相学习、互相分享，将汽车知识运用到实践中去。
来源：汽车结构透视
原创文章，作者：jinwe2020，如若转载，请注明出处：https://www.biaojianku.com/archives/1745.html
