铁路线路工技师

2020年线路工技师技能鉴定复习题

1、 填空题

1、 职业道德评价大致有社会性评价和____自我评价___两种。

2、 铁路职业道德修养的内容主要包括____职业道德意识__和职业道德行为的修养。

3、《中华人民共和国安全生产法》规定：安全生产工作应当以人为本，坚持____安全发展___，

坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。

4、《中华人民共和国安全生产法》规定：___劳动派遣单位___应当对被派遣劳动者进行必要的安全生产教育和培训。

5、到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为____4.5m __。

6、成组更换新道岔验收时，如果主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“____合格_____”。

/7、正线直向通过速度 120km/h＜v≤160km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为__12.5m___。

8、更换道岔施工，驻站联络员在施工作业开始前___40__分钟到达车站运转室(信号

楼)签到，并严格按规定在《行车设备施工登记簿》（施工运统-46）上办理登记。

9、成组更换新道岔验收时，轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温等主要项目一次达到标准，可评为“_____优良____”。

10、成组更换单开道岔大致可分为现场更换法和___预铺移设法__两种。

11、对桥上伸缩调节器的伸缩量应___定期检查___，发现异常应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。

12、双向调节器由基本轨、双向尖轨、铁垫板总成、轨枕或轨道板组成，长度约是同类型单向调节器长度的____2 倍____。

13、无缝道岔更换辙叉、尖轨、钢轨，应尽快恢复原结构和___锁定轨温____。

/14、无缝线路综合维修计划，宜以___单元轨条___为单位安排作业。

15、单根抽换桥枕，在实际锁定轨温___+10℃~-20℃__范围内进行。

16、合理划分线路单元，原则上以 200m 线路、整条曲线或股道、整组道岔及其前后___50~100__m线路为一个基本单元。

17、无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的___相对平衡____。

18、无缝线路桩编号以单元轨条为单位。单线上观测桩按顺里程方向编号，双线上各观测点

____顺列车运行__方向编号。

19、无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排___全年维修计划__。

20、全区间无缝线路的维修管理应以___一次锁定__的轨条为管理单元。

21、无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于____500m__的长钢轨线路。

/22、混凝土枕无缝线路当轨温在实际锁定轨温___-30℃_____以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

23、无缝线路轨道应采用___50kg/m 及以上___的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为 100m、25m 等，且优先采用 100m 长定尺轨。

24、无缝线路温度力峰现象是由道床阻力塑性性质决定的，其量值及位置均取决于

___接头阻力___及道床阻力梯度的大小。

25、60kg/m 不能伸缩的钢轨，当轨温变化 10℃时，钢轨内产生约___24.78____kN/cm2 的温度应力。

26、50kg/m 不能伸缩的钢轨，当轨温变化 10℃时，钢轨内产生约____24.78__kN/cm2 的温度应力。

27、60kg/m 不能伸缩的钢轨，当轨温变化 10℃时，钢轨内产生约___192kN___的温度力。

28、50kg/m 不能伸缩的钢轨，当轨温变化 10℃时，钢轨内产生约___163kN___的温度力。/29、使用经纬仪进行角度观测，基本流程是仪器对中、___整平____、照准和读数。

30、光学经纬仪主要由基座、____照准部___、度盘三部分组成。

31、经纬仪的___水平度盘__和测微器是用以量度水平角的重要部件，它们二者之间以一定的关系结合起来，就能读出照准目标后的水平角或水平方向值。

32、把经纬仪的中心安置在通过角顶点的铅垂线上，称为___对中____。

/33、安置经纬仪，对中误差在____2mm____以内。

34、把 经 纬 仪 的 水 平 度 盘 安 置 成 一 个 水 平 面 ， 使 仪 器 的 竖 轴 处 于 铅 垂 位 置 ， 称 为____整平__。

/35、地面点的空间位置是用___平面直角坐标___来表达的。

全站仪一般瞄准方法应是( ???)。

A、正确对光、粗略瞄准、精确瞄准；B、粗略瞄准、精确瞄准、正确对光

C、粗略瞄准、正确对光、精确瞄准；D、精确瞄准、正确对光、粗略瞄准

36、高程测量按所使用的仪器和施测方法不同，可分为水准测量、三角高程测量、气压高程测量，其中___水准测量___是最准确，也是最普遍使用的。

37、在同一竖直面内，倾斜视线与水平视线之间的夹角为___竖直角____，一般用“α”表示。

/38、地面点的空间位置是用___平面直角坐标___来表达的。

/39、高程测量按所使用的仪器和施测方法不同，可分为水准测量、三角高程测量、气压高程测量，其中___水准测量___是最准确，也是最普遍使用的。

40、在同一竖直面内，倾斜视线与水平视线之间的夹角为___竖直角____，一般用“α”表示。

/41、绝对高程通常称为____标高（或海拔）___，用“H”表示。

/42、在水准测量中起着___传递高程___作用的临时立尺点，叫转点，用“Z”表示。

43、水准测量中转点的特点是既有前视读数又有___后视读数____。

44、水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与左手大拇指转动脚螺旋的方向

____一致____。

/45、直线中线测量每百米误差不超过___3mm___。

46、地面上两条相交直线在水平面上的投影所夹的角称为____水平角____，一般用“β”表示。

47、 用一定的比例尺，把线路中心线展直后投影到铅锤面上，并标明线路平面和纵断面的各项有关资料的图纸，叫做___线路纵断面图__。

48、铁路线路平面图绘制时，曲线起点 ZH（直缓点）和终点 HZ（缓直点），HY（缓圆点）和 YH（圆缓点）的里程数应垂直于线路标注在___曲线内侧____。

49、铁路纵断面图绘制时，铁路沿线的桥梁、涵洞、隧道、车站等建筑物，应以规定的

____图例____表示，并注明其所在位置的中心里程、类型及有关尺寸等。

50、用一定的比例尺把线路中心线以及它两侧的地面情况投影到水平面上，就得到

___线路平面图____。

51、某线路平面图，图示比例为 1：5000，图上量得 AB 两点之间水平距离 25mm，则 AB 两点之间实际距离为____125m__。

52、铁路线路平面图中，用__等高线__来表示铁路线经过地的地面起伏形状。

53、某曲线半径 1000m，曲线全长 780m，缓和曲线长 140m，则该曲线一端缓和曲线的缩短量为____105mm____。

54、使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离，不超过所使用缩短轨缩短量的____一半___。

55、整个曲线的缩短量包括____圆曲线___缩短量、缓和曲线缩短量。

56、某曲线半径 1000m，曲线全长 780m，缓和曲线长 140m，曲线采用 12.5m 标准轨长，则该曲线缩短轨的根数为___24_____根。

57、调整后轨缝均匀，无瞎缝和大轨缝，接头相错量应满足：直线地段每节轨上，接头相差量不应大于 3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得___大于 15mm____。

58、成段调整轨缝时，12.5m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温____不受限制___。

59、轨缝调整后每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段不得___超过 80mm_____，12.5m 钢轨地段不得超过 160mm，绝缘接头轨缝不得小于 6mm。

60、轨缝调整后，曲线地段在两股钢轨上累计相差量最大不得大于 40mm 加曲线内股标准缩短量_____一半____。

61、使 用 轨 缝 调 整 器 串 动 钢 轨 ， 25m 钢 轨 每 次 串 动 一 根 ， 12.5m 钢 轨 每 次 串 动 不 得___超过二根____，按串动量依次将轨缝调整完毕。

62、线路爬行超过____20mm___，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于 6mm 的轨缝均应进行调整。

63、成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和____串动量____，编制分段作业计划。

64、成 段 调 整 轨 缝 时 ， 25m 钢 轨 地 段 ， 更 换 钢 轨 或 调 整 轨 缝 时 的 轨 温 限 制 范 围 为_____±30℃_____。

65、每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过 80mm，12.5m 钢轨地段超过____160mm___，应进行轨缝调整。

66、无缝线路固定区和无缝道岔出现严重的____不均匀位移___时，必须做好放散或调整。

67、某无缝线路长钢轨长 500m，总放散量为 200mm 时，每隔 100m 设一观测点，第三观测点放散量为___120mm____。

68、应 力 调 整 是 指 不 改 变 长 钢 轨 原 来 的 长 度 ， 在 部 分 地 段 钢 轨 有 伸 有 缩 ， 将 应 力___调整均匀______。

69、无缝道岔应力放散时，要求道岔的____中心_______和辙叉咽喉的位置保持不变。

70、无缝线路应力放散要求做到：总放散量要够，沿钢轨全长放散要匀，最后____锁定轨温要准____。

71、无缝线路放散锁定应根据观测桩进行位移____均匀性____检验。

72、同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差____10℃_____时，必须做好放散或调整。

73、通过测试，发现无缝线路温度力分布___严重不匀____时，必须进行放散或调整。

74、无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过____5℃_____时，必须做好放散或调整。

75、跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过___5℃_____时，必须做好

放散或调整。

76、无缝线路应力放散封锁施工，开通后第一列限速_____45km/h_____。

77、因处理____线路故障____或施工改变了无缝线路原锁定轨温时，必须做好放散或调整。

78、某无缝线路长钢轨长为 3600m，原锁定轨温为 13℃，计划放散轨温为 23℃，放散量为_____424.8mm ____。

79、某段无缝线路长 1000m，18℃锁定，顺向爬行量 30mm（在长轨端处测量）实际锁定轨温___15.5℃____。

80、某段无缝线路全长为 1000m，原锁定轨温为 17℃，设计要求为 27℃，放散量为

____118mm_____。

81、采用____滚筒配合撞轨___应力放散方法放散较彻底，均匀性好，可以较准确的确定锁定轨温。

82、无缝线路在轨温低于锁定轨温的情况下放散时，为把轨温提高到设计锁定轨温的水平，要使用滚筒____结合拉伸____配合撞轨法。

83、波浪型磨耗，用 1 米钢直尺工作边放在钢轨顶面，在峰谷处加垫_____塞尺______测量。

84、允许速度 vmax≤120km/h 的正线及到发线线路 60kg/m 钢轨侧面磨耗超过____14mm_____为轻伤。

85、允许速度 vmax≤120km/h 的正线及到发线线路 60kg/m 钢轨总磨耗超过____14mm _____为轻伤。

86、测量钢轨磨耗时应根据钢轨磨耗类型，选择相应的____测量工具_____。

87、允许速度160km/h≥vmax＞120km/h的正线线路60kg/m钢轨侧面磨耗超过____16mm_______为重伤。

/88、曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹_____防锈剂____。

89、当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排__修理性打磨_____。

90、站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段，轨距加宽递减率一般不应大于 2‰，困难条件下不应大于_____3‰_____。

91、当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于_____5.2m ____时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

92、连接曲线支距法是钢尺量取直股线路____里股钢轨____工作边到连接曲线外股工作边的垂直距离。

93、道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的

____1.5_____倍。

94、搭设组装平台的总要求是，组装平台要___搭设平稳____，组装后道岔不侵入限界。

95、选定道岔预铺位置时，在场地允许的情况下优先采取_____横移预铺法___，困难条件下采取纵移预铺法或分块纵横移结合预铺法。

96、预铺道岔平台必须平整，使预铺的整组道岔大平良好以便电务调试。平台采用再用木枕搭成“___井____”字型枕木垛，平台顶面铺设两根通长的台轨。平台的搭设应兼顾横向导轨的安装和拆卸方便。

97、邻近营业线预铺道岔，抬运钢轨、岔枕等笨重物品，可能侵入营业线设备安全限界的作业，必须在____天窗点内___进行。

98、组装道岔辙叉部分为保证心轨的可动性和稳定性，必须具备足够的防跳性能及良好的密贴，长心轨尖端与翼轨间隙不能大于____0.5mm ____，长心轨与叉跟座位应全部密贴。

99、组装道岔转辙部分，第二拉杆处尖轨与基本轨的间隙应不大于___1mm _____。

/100、预铺道岔砼枕螺纹道钉硫磺锚固时，螺纹道钉位置正确，偏差不大于 1mm，倾斜度不超过 2°，螺纹道钉圆台高出轨枕面____0~2______mm。

101、组装道岔在调整直轨方向的导向顶铁时，先松开导向顶铁与轨腰联结螺栓，减少或增加____调整垫片___。如仍不能减少间隙，应打磨导向顶铁。

102、组装道岔时，可动心轨辙叉导向顶铁与心轨轨腰间隙为_____0.5~1.0mm ___。如有超过此值，应检查翼轨、叉跟座及大垫板的位置、方向，调整导向顶铁。

103、组装道岔在调整直股方向的导向顶铁时，可动心轨应向侧股开通；调整____侧股____

方向的导向顶铁时，可动心轨应向直股开通。

104、列车设计行车速度 120km/h，相邻两线采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为____5000m____。

/105、有加强设备要求的道岔，铺设道岔时必须同时____安装齐全___。

106、组装道岔转辙部分，应准确地确定直、曲尖轨的位置。直、曲尖轨位置应以直、曲尖轨或基本轨安装连接铁的___孔位中心_____定位。

107、缓和曲线长应进整为____10m___的整数倍，且不应小于 20m。

108、《修规》规定：线路允许速度 120km/h＜vmax≤140km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为____110m____。

109、《修规》规定：线路允许速度 160km/h＜vmax＜200km/h，困难条件下，圆曲线或夹直线最小长度为___100m___。

110、设置平面曲线时，行车速度 100km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为____1/2000___。

111、我国铁路目前主要考虑平面形状的要求，采用____三次抛物线___形缓和曲线。

112、轨道检查仪具备超限实时____声响报警__功能，在检测线路时能及时通知工区进行线路养护。

113、 200km/h＞vmax＞160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅱ级偏差管理值为____+8、-4mm ____。

114、200km/h＞vmax＞160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为____8mm____。

115、160km/h≥vmax＞120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低（波长 1.5~42m）Ⅰ级偏差管理值为____6mm___。

116、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅰ级为保养标准，每处扣____1 分______。

117、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、____轨距变化率___、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。

118、工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所

____及时处理___。

119、线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为____14mm____的高低不平顺的判别，并及时处理。

120、线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为____10mm_____的轨向不平顺的判别，并及时处理。

121、线路动态检查时，对于 50m 范围内水平有 3 处大于___12mm _____幅值的轨道不平顺应及时处理。

122、线路动态检查时，速度大于 160km/h 区段，轨向的波长在 30m 以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其轨向幅值达到____8mm ____时，应及时处理。

123、vmax≤120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑Ⅲ级偏差管理值为

____14mm _____。

124、铁路总公司和铁路局集团公司钢轨探伤车，对年通过总重不小于 50Mt 或允许速度大于120km/h 的线路每年应至少_____2 遍_____检查。

125、线路动态检查时，速度大于 160km/h 区段，高低的波长在 30m 以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达____11mm____时，应及时处理。

126、200km/h＞vmax＞160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向（波长 1.5~42m）Ⅱ级偏差管理值为____7mm___。

/127、工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即

___限制行车速度___并及时处理。

128、线路动态检查时，应重视轨向、水平____逆向_____复合不平顺的判别，并及时处理。

129、允许速度大于 120km/h 的线路，在直线上顺坡的超高不得大于____8mm ___。

130、线路设备大修施工单位应依据____设计文件___进行现场调查和施工测量，研究制定施工方。

131、编制劳动力计划应注意到___劳动组织___、机具使用、施工程序和方法，以及各工序间的衔接等。

132、施工预算应根据___设计说明书__、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。

133、线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路____设备完整__和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

134、施工进度计划的优化调整根据优化条件和目标的不同，分为工期优化、费用优化和

____资源优化___等。

135、施工组织设计应针对建设工程中不确定因，建立___预警机制___并制定相应的预案。

136、编制线路设备大修施工组织设计的依据是__来源：Vansure