对于80后来说，那是相当有情怀的，它就是Jeep品牌。Jeep车的确让人如痴如醉，我的同事甚至是我也不例外。自由侠在整个Jeep家族里算是，最年轻、最时尚、也是最多姿多彩的，的确也够叛逆。不过，它的驾驶感受并不友好，油门生涩反应慢、变速箱表现“呆萌”、悬挂调校矛盾、100公里时速就会产生风噪、还有方向盘不正等等问题，让我们不得不放下情怀，以平静的心态去面对它，这个“叛逆小子”在拆解和其他实验方面的表现又如何呢？最终的结果是欣喜还是忧愁？首先，我们还是先来了解一下本期车辆的基本情况。
测试/拆解车辆基本情况：广汽菲克Jeep自由侠（后简称自由侠）；具体配置为2016款1.4T DCT劲能版+，厂商指导价为16.68万元，实际提车价格为16.68万元，提车无优惠。
主稿介绍顺序：前防护结构→后防护结构→门板防护/做工→车身焊接以及车身钢板强度→顶棚、地板、车内电缆→底盘结构与防护→车身缝隙、漆面厚度、漆膜硬度→双车静态、动态体验及测试→NVH舒适度→后备箱逃生→车内空气质量。
整车防护之前防护结构（了解整车防护结构请点击这里）
海外版自由侠在欧洲碰撞测试中获得五星成绩，尤其是在行人碰撞防护方面表现不错，这主要得益于防护结构和材料的功劳。自由侠整车设计中比较注重材料的选用，重点突出轻量化设计，前防护杠、吸能盒以及引擎盖均采用重量较轻的铝合金材质，行人腿部防护梁两侧支撑结构使用工程塑料。下面详细介绍前防护结构部分。
自由侠前防护结构由防护杠外皮、低速缓冲层、带吸能盒防护杠以及行人腿部防护梁组成。防护杠外皮分为上中下三层结构，上层装饰中网，中层带漆层，下层无漆防刮层。大多SUV车型采用雷同设计。低速缓冲层（工程塑料）固定于前防护杠前方。防护杠与吸能盒使用铝合金材质，两侧分别连接前纵梁，防护杠横向防护宽度较窄，防护杠与吸能盒之间的焊点较为粗糙。行人腿部防护（钢质材料）结构设计在前防护杠下方，两侧支撑连接件使用工程塑料材质，四周设计纵向加强筋，末端与前副车架相连。
工程塑料材质低速缓冲层并不多见
低速缓冲层采用非金属材质（工程塑料）的车型并不多见，回看我们已拆解的近百款车型中，低速缓冲层使用非金属材质的只有8款车，其中6款来自PSA车型，其余两辆分别是一汽奥迪A3和昂克赛拉。成本原因导致大多数厂家仍然坚持使用塑料泡沫（聚乙烯）材质。工程塑料材质缓冲层需要单独设计模具，并且零件通用性较差。虽然泡沫也需要模具，但材料成本和模具成本相比工程塑料要低一些。在缓冲作用方面二者并没有本质区别。
铝合金前防护杠常见于PSA和通用
将笨重的钢质材料替换为铝合金材质，是控制车身重量的常用手段。铝合金虽好但并不常见，因为它的材料成本比钢质更贵。近百款拆解车型中，只有19款车型的前杠使用铝合金材质。德系车全部出自BBA品牌，自主车型（荣威950）源于仿造原车型，法系（PSA）和美系（通用）对铝合金材质比较热衷。自由侠不仅在前防护杠和吸能盒使用了铝合金，而且发动机引擎盖也是铝合金材质。
行人腿部防护支撑件使用非金属材质
行人腿部防护梁、纵向支撑结构为同一材料的设计方式居多，大多采用钢制或树脂材料。自由侠的用料方式与众不同，腿部防护梁使用钢质材料，纵向支撑使用非金属材质，二者之间采用铆接方式连接。行人腿部防护支撑零件为两段式结构，采用热熔方式粘结，在熔接处可清晰见到熔接后的“拉丝”。四周设计加强筋结构可提高纵向支撑力度。
拆解特点：1、防护结构较为全面；2、轻量化设计较为优秀（前防护杠、吸能盒和引擎盖为铝合金材质）；3、25%偏置加强结构优秀；4、导风散热较好；5、进气口高度较低。
整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）
自由侠后防护结构组成虽然比较齐全，但在后防护杠材料的使用上比较“创新”。后防护结构由防护杠外皮、缓冲层、泡沫支撑块和防护杠组成。防护杠外皮分为上下两层结构，下层为无漆防剐层。缓冲层和防护杠均为工程塑料材质，缓冲层与车身固定采用铆接方式，包括尾箱天线也是相同的连接方式，拆卸极为不便。看似较为宽大的后防护杠采用的是工程塑料材质，防护杠中间填充泡沫填充块（聚乙烯材质）。常见的后防护杠材质主要有钢质、铝合金和玻纤制品，工程塑料材质的确是首次见到，该材料点燃后会持续燃烧，并散发刺鼻气味。
铆接方式很坑爹
大多数车辆生产工艺不会采用铆接方式，其不可逆、难拆卸是该工艺的最大缺陷。已拆解车辆中，使用铆接方式的不足2%，目前只有奔驰C和高尔夫6升窗模块使用铆接方式。拆卸铆钉需要使用电钻工具进行破拆。而且更为奇特的是，在拆卸后防护杠之前必须先将上面的缓冲层拆掉（铆钉固定的缓冲结构），因为缓冲层下沿凹槽将防护杠卡完全卡死。这种连接方式必然增加人工成本和材料替换材料成本。
拆解特点：1、后防护杠连接方式有待优化；2、后防护杠材质有待商榷；3、后防护杠材质（工程塑料）燃烧后助燃；4、后防护组成结构比较完整
每期都要重申的内容：针对车辆后碰撞测试，一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是移动壁碰撞，另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的，是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下，保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm，分别以4公里/时速进行正面碰撞；以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。这样的标准下，即便只使用泡沫做防护结构，也能够达标。“国标要求低”是业内所公认的。
门板防护做工（想了解门板防护请猛烈点击）
自由侠前后门内饰板内侧填充泡沫填充块，无隔音材料。前门采用“非一体”冲压工艺（内侧钢板为两块不同厚度钢板，先进行激光焊接成为一块钢板，然后再进行冲压）。升窗器为成本较高的分体式结构，便于维修和替换。帽形防撞梁斜置于车门内侧，防撞梁上方区域贴合沥青材质止振贴。后门隔音、防护、隔音方式与前门相同，唯一不同的是，后门框整体为一体冲压工艺。
“非一体”冲压工艺门板
“非一体”冲压工艺越来越频繁的出现在我们的视线内，它是基于一体冲压工艺门板和拼接工艺门板之间的工艺，门体内衬整张钢板为一体结构，门体与门框之间无拼接缝隙，钢板材质以及钢板厚度完全统一，且门体与门框之间无接缝，为一体冲压工艺。门体与门框之间采用拼接方式焊接而成为拼接工艺。而“非一体”是指门体与门框之间使用整张钢板制成，门体内衬钢板由两种不同厚度钢板拼接而成。通过激光焊接工艺将两块不同厚度的钢板形成一体，然后再进行冲压。由于车门铰链位置需要承受更大的强度，所以靠近车门铰链位置区域使用厚度较大的钢板材料，而靠近车门边缘的区域承载力相对较小，使用比较薄的钢板。车门采用这种工艺的目的就是为了降低材料成本。
拆解特点：1、后门一体冲压工艺，美观性和一致性较强；2、分体式升窗器便于维修，部件一致性较高；3、沥青材质止振贴在特定环境下会散发有害气体。
整车焊接工艺
可直观看到部位：自由侠的A柱钢板总厚度为3.65mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.82mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为3.45mm（包含中间空隙）；全车可看到部位均采用传统点焊工艺，每延米焊接数量为26个，焊点表面比较平滑。以上数据仅供参考。
钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）
我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）
为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？
该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。
结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。另外，该仪器并不能对铝合金材质进行测量。
顶棚防护
由于自由侠顶棚采用全景结构，所以无法设计传统加强筋。顶棚内饰板天窗四周设计非金属材质框架进行加强处理，顶棚上部钢板与侧边钢板为一体式结构，在强度和整体性方面更优。“高田门”事件影响多个厂家，涉及车辆数不胜数。自由侠气囊、气帘的配件厂商为Autoliv公司。
每次都要说的内容：止振贴顾名思义就是补丁，为了防止或抵消车身钢板的震动。如果整车钢板止振设计的合理，那么就不需要这些“补丁”。另外，止振贴并不是什么好东西，尤其是沥青材质，它是有毒气体的元凶之一。
车内地板
自由侠地毡材质由毛毡垫层、防潮层、填充层组成。地毡采用一体成型工艺，该工艺复杂成本较高，通常很少见到。地毡填铺面积较为全面，约占车内地板面积的100%。驾驶员脚下区域填充棉为复合材质。地毡材料取样进行燃烧测试，符合国家标准。
内饰阻燃性
车内内饰阻燃性的表现也十分重要，车辆在发生交通意外时，没有阻燃性的地毡等材料就会变成助燃物。所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。自由侠地毡材质燃烧成绩为13毫米/分钟，燃烧过程中产生轻微烟雾、无漂浮物、燃烧后的气味一般。
整车电气防护
自由侠机舱、前后杠、车门、顶棚管线电缆防护等部位比较优秀，只有车内电缆防护较差。机舱管线、前后防护杠倒车雷达线缆使用波纹管防护，无干涉现象。顶棚电缆以及四门内侧电缆使用绒布胶带防护，防护面积较大。车内电缆使用PVC胶带缠裹，直观可见大面积电缆裸露。
电瓶配备
自由侠配备的是12V60Ah免维护电瓶，对于配备发动机自启停的车型来说电瓶容量稍有不足（配备自启停功能车型电瓶容量大多为80Ah）。电瓶四周覆盖较厚的保温层和隔热层，以应对北方寒冷地区环境下使用。靠近发动机一侧贴合铝箔隔热层，避免电池长时间高温炙烤。
底盘防护（了解底盘防护请点击这里）
自由侠机舱下方、底盘中部两侧安装树脂材质护板，底盘平整度较为优秀，从而也提高了防腐、防锈等级。前副车架采用“复合式全框结构”，副车架两侧纵梁采用圆管结构。两侧下摆臂为单层冲压件。前后悬挂均使用FSD机械式自适应避震筒，可根据路况进行软硬调节。底盘纵梁采用1+1结构，主纵梁贯穿整个底盘，两侧分别与前纵梁和后纵梁相连，辅纵梁贴近底盘中部。较为粗壮纵梁可提高底盘刚性，提高抗扭性。底盘隔热采用铝箔材质，隔热面积较大。底盘两侧以及后部虽然喷涂防腐材料，但喷涂厚度较薄。后悬挂采用三连杆结构，与海外四驱版不同的是，国内两驱版后平衡连杆为钢片结构，而海外四驱版为闭合式圆管结构。另外，值得注意的是，自由侠发动机曲轴传感器采用外置设计，齿轮、传感器均裸露在外，在极端驾驶环境下存在损坏风险，如果曲轴传感器损坏，发动机将不能启动。
拆解特点：1、底盘平整度较高；2、底盘非金属护板面积较大；3、复合式全框结构是低成本和高强度的完美结合；4、隔热面积较大；5、底盘管线防护较为全面；6、油箱为树脂材料。
钣金工艺
钣金工艺并非特指汽车一种产品，它涵盖了金属生产、组装等所有相关领域。钣金是针对金属薄板进行一系列剪、冲、切、折、焊接、铆接、拼接、成型等。对于汽车钣金简单的理解就是汽车的外面的铁壳。汽车外蒙皮钢板需要数十道复杂工序，任何一个细节的缺失都会影响到最终成品的品质。汽车厂家的生产模具、生产工艺无缺失，车身钣金缝隙就一定小而均匀么？这也并非绝对，车辆组装工艺同样也可以决定缝隙的大小。总体而言，控制车身缝隙是一件非常复杂且繁琐的事情。
钣金工艺≈针线活儿
钣金工艺是对金属钢板加工工艺的统称，在生活中也有很多与之相近的工艺，譬如我们每天都要接触的衣服。抛开品牌因素，衣服的布料、针线活儿的好坏决定了价格。价格较高的衣服，在布料的选择、裁剪以及缝合技术、精细程度要高于价格低廉的衣服。即便是两件衣服的价格相似，您或许也不会挑选针线混乱不堪、接缝有大有小的那件。面对车身缝隙，我们怎么测量？用什么工具测量呢？
用什么工具测？都测哪里？
我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位，最终得出整车缝隙均匀度数据，单条缝隙平均值以及单条缝隙最大差值，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。
钣金工艺：自由侠整车钣金平均值为4.39mm；单条缝隙最大差值为0.67mm。
漆面厚度
整车喷漆是个庞大而严谨的系统，涂装生产线要保证恒定温度、湿度还要控制空气中的颗粒漂浮物，同时对空气流通的风速、风量、风向等等诸多因素需要考虑，保证了以上恒定环境下才能开始谈如何喷漆。那么我们从逆向视角来看，就可以通过车辆漆面均匀度知道生产厂家的工艺如何。厚度均匀较好的说明涂装生产线各指标控制的较好，而厚度差别较大的说明涂装工艺某环节存在问题。
漆面厚度≈面料儿的厚度
我们依然拿衣服来做比喻，车身漆面厚度相当于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均匀，都是我们在挑选衣服时要注意的细节。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您会选择手感相对厚重的一件，直观感觉就是料足。其次是把衣服摸个遍，袖子、领子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一样的。当然布料也并非越厚越好，这与汽车喷漆工艺也是相同的。科技在进步，材料加工工艺也在进步，同一件保暖大衣，以前我们需要穿上厚重的军大衣，而现在只需要一件保暖风衣。用衣服举完例子，那么对于汽车来说，漆面厚度在110微米-180微米之间都是合适的。
提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们通过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之，如果测量后发现某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。
漆面厚度：漆面厚度平均值为123微米；整车漆面厚度最大差值为10微米。
漆膜硬度测试
检验漆膜的软硬程度，就是对漆膜硬度测试的简单理解。对于车漆来说，只有厚度和均匀度是不够的，如果漆膜很软漆面非常容易出现细微划痕，同样会增加使用维护成本。我们依据GB/T6739—1996使用铅笔测定法对车身漆面进行硬度测试，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。如2H硬度铅笔在漆膜划出明显划痕，那么就认定漆膜硬度为2H。从最软到最硬的排列是H<2H<3H<4H等越高越好。
漆膜硬度≈布料的强度
漆膜硬度也就是衣服布料的强度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也只能算是一件极为娇贵的衣服。编辑对衣服材料强度方面深有体会，由于经常外出车辆拍照，在车里上蹿下跳，甚至是在地上摸爬滚打，起初喜欢穿一些棉麻衣服，但由于布料强度较差，没几天就会磨薄、磨破。为了降低更换衣服的成本，只能选择一些耐磨的布料。那么对于车漆的漆膜硬度也是同样道理，漆膜如果太薄也会增加后期维护成本，需要经常打磨、抛光、封釉。
漆膜硬度：自由侠漆膜硬度均为2H。
自由侠静态/动态体验
静态评测以及动态体验我们在拆解报告中就不多介绍，如详细了解请点击如下图片进入相关文章。
动态测试成绩汇总
动态测试说明：本期车辆制动测试分为两种测试方法，第一种为100-0千米/小时制动过程中带挡测试（常规测试方法）成绩为41.6米；第二种测试为100-0千米/小时制动过程中摘挡滑行测试（非常规方法 由车之道提供）成绩为46.07米。记录评分成绩取常规测试方法测试数据。
舒适性测试（NVH）
NVH也叫乘坐舒适性，通俗的理解就是坐着是否舒服？测试部位包括前排副驾驶位置以及后排位置。通过专业的NVH人体舒适度测量仪仪器收集数据，测试时，将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，车辆行驶在特定测试路段，以60公里/小时和100公里/小时速度下分别收集前后排颠簸数据，最后通过复杂波形转换为时间单位。最终得出的数据就是乘坐舒适度极限时间。乘坐是否舒适与诸多因素有关，譬如轮胎的配备、悬挂结构、悬挂调校方式、坐垫软硬、甚至是车身结构设计的合理性等。自由侠前座舒适度明显高于后座。
我们在什么道路上测试？（借用往期图片）
我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。
有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。
后备箱逃生设计
在目前中国的相关法律法规中，并没有针对后备箱逃生功能的强制要求。但在美国等发达国家，这个功能是被强制要求装配的。作为危急时刻不借助任何电控装置，仅靠机械力直接打开后备箱的救命功能。自由侠后备箱并不具备逃生功能。
很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：
1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）
2、开启后备箱时不需要使用任何工具
3、开启机构方便儿童使用
为何要满足以上条件才算安全逃生？
后备箱逃生设计更多为了车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。
美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。
车内空气测试（评分比重非常高）
造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止振板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。在放置了12小时以后的自由侠，车内空气质量会如何呢？
词汇百科
甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。
苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。
甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。
二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。
TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。
结论：全封闭停放12小时后，进行车内空气质量采样。自由侠车内甲苯和TVOC两项不合格，均出现轻微超标现象。
遇到车内空气质量超标我们怎么办？
我们已经测试了近百款车型的车内空气质量，大多数车型都有或多或少的超标情况，面对有毒气体的最有效办法就是车辆防止直晒，停车时可将车尽量停到阴凉地方，如果车辆经过长时间暴晒或者长时间密封后再次用车的话。第一时间将四门打开，车内空调打开，将车内空气充分循。开车时也不要长时间开空调内循环，隔段时间开窗通风。
本文总结：自由侠的拆解和实验部分我们就介绍到这里了，总体来说自由侠在拆解方面表现属中等水平。我们先来总结比较优秀的方面，1、前防护结构的组成非常美系范儿，不仅结构齐全而且轻量化做的也十分到位。行人腿部防护、铝合金轻量化两部分一直都是美系车的代名词。2、机舱、门板、顶棚电缆防护较为齐全。3、底板填充材质工艺考究，成本较高；4、底盘平整度、防护较为全面。接下来我们再来总结它的不足，1、后防护杠安装方式和固定方式比较脑残，并且材料有待商榷（工程塑料）。2、为了降低材料成本前门采用“非一体”冲压工艺；3、门内止振材料使用大量沥青材质，在特定环境下会散发有害气体；4、车内电缆防护等级远不及机舱、顶棚和门板；5、车内空气质量出现两项超标；6、进气口设计高度较低；7、后备箱无逃生设计；8、后排乘坐舒适性表现较差；9、车身漆面硬度仅为2H（目前大多车辆为3H）。通过以上总结，可以看出自由侠在拆解和实验方面槽点远比优点多，情怀和产品您更偏向于哪一方呢？
来源：Erlang中古车
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