贵州一个几乎没有平原的地方最是峡谷纵横、崇山峻岭也是“盛产”世界级桥梁的地方
今天让我们走进正在建设的德余高速乌江特大桥一起探秘这座世界级桥梁中国交建 ，赞 449 ↑点击观看视频↑
01比“天眼”直径还长
一公局集团投资建设的贵州德江至余庆高速公路全长104.2公里其控制性工程是位于贵州铜仁的乌江特大桥
该桥全长1834米是世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥其主跨504米比“天眼”直径还长4米
上承式钢管混凝土工艺融合斜拉桥、悬索桥等多种复杂工艺技术新、精度高、控制难
02钢丝连线，乌江上绘“五线谱”
大桥主拱圈共60个节段最大吊装重达157吨项目团队创新采用缆索吊系统完成主拱圈的骨架和拱上结构的安装
但是凌空吊装这些庞然大物还要将栓接精度控制在3毫米以内每一步都要走得万分小心
高空吊装千索发力胜似黄道婆飞丝走线主吊承重索28根单索长达1250米主吊牵引索更是长达12800米加上辅索首尾相接总长度超过90公里
项目团队优化缆索吊系统设计采用两套往复牵引系统同步安装主索、起重索、牵引索和通风缆使用160米塔吊辅助施工条条缆索跨越“天险”酷似乌江上的“五线谱”演绎着一首壮丽的虹桥曲
03巧妙借力，乌江成“黄金航道”
峡谷施工进场有难度在滩多谷狭的乌江两侧架桥更非易事
施工道路几乎没有直路大件运输弯多路窄庞大的钢结构整件运输几乎不可能项目团队多次勘察、研究最终把“目光”放到乌江这个“黄金水道”上
出港运输
大节段在重庆钢结构加工基地加工后沿乌江航道运输至施工现场如此一来，实现了现场安装、工厂化制作提高了拱肋加工质量减少了现场作业这也是贵州在建高速公路首次使用长途航道进行庞大的钢结构运输
从长江涪陵到乌江中游乌江特大桥工地每艘船舶需穿过4个水电站单程运输就要逆行480公里个中艰难，不言而喻
经过电站大坝
由于航道船闸有尺寸限制项目团队反复堪察研究20余次协调设计、施工、钢结构制造等单位最终采用拱肋1～4节段散件运输再复拼其余部件整节段运输有效破解了船闸尺寸限制
顺利经过船闸提升至上一级电站大坝水库
04毫厘之间，定型钢铁“脊梁”
远程航运来的拱肋构件
大桥整体刚结体系钢管拱全栓接为世界首创
均为高强螺栓连接
精度控制须在3毫米以内
立拼+卧拼精益求精
索力和线形
精确控制、智能监测、集成展示
确保百吨级钢构组
达到在百米高空毫米就位精度
正在吊装纵移中
为精准呈现“飞虹”造型项目团队通过有限元模型计算优化扣、背索索力设置节段预抬量控制扣塔（交界墩）偏位
扣背索平衡张拉控制
将卸扣后的线形和内力控制在容许偏差内有效保证主拱线型标高和合龙精度确保“平安品质大桥”雄跨乌江百年
毫米级风撑对位安装
05安全至上，高空成功“微创搭桥”
乌江水深江阔150米的高空吊装惊心动魄项目团队始终践行专业化、标准化、装配化的理念结构验算多方式复核作业通道整体设计专项方案专家论证实现本质安全
正在拱件吊装栓接中
为实现自动化监测、预警使用全套智能监控系统、北斗定位系统缆索系统、扣挂系统等BIM建模模拟与优化BIM可视化交底应用消除无法预知的各种风险实现了大桥高空作业全方位安全护航
滔滔乌江东逝水壁岩纤道创奇迹在迎难而上、开拓创新的中交人手中德余高速乌江特大桥正在勾勒出一幅壮美身影
来源：中国?交?建?
来源：冬日暖阳素纸一张
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