这是最美的一款日产应该没错？日产240Z

在你们心中，最美的一款日产是什么车呢？GT-R 还是飞鸡？还是这款Z系列，小编我觉得应该是初代目的哪款Z系列，对于日产这款经典的Z系列，可能大家有的陌生，毕竟虽然都是出自日系动漫作品，一个是《头文字D》，这个动漫作品造就了JDM的改装文化至于，还有就是一系列经典的90年代的日系性能车啦，至于另外的这部《湾岸Midnight》在全球各地可就没前者这么火爆，所以这台跟主角同款车型的日产240Z，对于很多车迷来说还是相对陌生的，毕竟这台车年份比起AE86要高出不少呢！

还是先来扫个盲，关于初代目的这款Z系列的简短简介吧！在战神上市的同年底，日产公司名下的Datsun系列车型为了向北美市场进军，所以推出了一款相当厉害的双座跑车，她就是大名鼎鼎的Fairlady Z车型了。而Fairlady Z车型也可以说是日产最成功的跑车车型，因为Fairlady Z从第一代至第五代合共计销售了1，685，000辆之多。虽然她是成功的，但这台名车刚诞生时还是产生了一个小小的波折。由于当时生产的240Z(S30)被称之为Fairlady Z，所以她的名字顿时成了各大车厂的笑柄，甚至成为了当时各大报纸的竞相报道的新闻(当然也是属于嘲笑性质的报道了)。但很快240Z便以其真正的实力让所有的嘲笑变为了衷心的赞叹。

在此请允许笔者为Datsun作一些简短的介绍。Datsun其实是日产公司在1932所生产的一款小型车的名字，但经历了几十年的更新换代Datsun已经成为了一个系列的品牌。而Datsun在日语中的含义就是:快如脱兔的意思。其实关于Fairlady Z S30和240Z的名称之间也是有个小故事的，因为在日本本土大家都非常熟悉Fairlady Z了(S30)，但当时日产在北美地区的负责人Yutaka Katayama觉得北美市场不适合使用Fairlady Z这个名字，便要求所有的经销商们把Fairlady Z统称为240Z，如果哪位经销商不妥协，就不能提到车。于是北美地区便把Fairlady Z称为了240Z。

由于当初日产公司在北美市场还没有什么名气，而且其推出的一些车款在当地也未能为日产公司赢得多少的市场份额。所以当时日产在北美地区的负责人便决定要为Datsun设计出一款新型的跑车，该车要拥有时尚、创新、高性能和相对低廉价格以及能和其它车型共用零配件的特点，于是在1966年便开始建造粘土模型了。就是这样240Z便在1969年的10月出现了在大家的眼前，当然由于240Z拥有令人心动的流线型外观(有点像欧洲的某款车型)，实用可靠，并且拥有强劲的性能和低廉的价格。以上各元素加起来无一不令240Z在北美风摩一时。

那么各位看倌觉得呢?是像法拉利的275GTB，还是捷豹的E-type呢？其实不然，由于该车的设计是由日本的设计师Yoshihiko Matsuo一手包办的，其设计出的240Z充满了欧洲的风格。但颇具欧洲的风格的240Z却是正中大部分北美人的下怀。所以240Z的外观同样也是240Z能风摩北美的重要原因之一。

当然如果一辆像花瓶一样的车又会有谁喜欢呢，所以240Z在性能方面不敢放松，当时240Z分为了日版和美版。日版搭载了一台使用单顶凸轮轴的L20 2.4升直6引擎能爆发出130匹的马力，使用5速的手动变速箱，而美版则搭载了了一台使用单顶凸轮轴的L24 2.4升直6引擎再配上两个SU化油器使其马力达到了151匹，而扭力则达到20.2公斤.米。采用4速的手动变速箱(可选择3速的自动变速箱)车重仅为1068公斤，0-96KM/H为8秒，极速为201.2KM/H。240Z的悬挂系统为前麦花臣式独立悬挂，并且加了防倾杆，后为普曼支柱式独立悬挂，再加上FR的布局，也难怪240Z能在弯道中来去自如。而其刹车系统则为前碟后鼓。想想该车的价格仅为3500美元，难道还想要前碟后碟的刹车系统吗？正是由于240Z如此的出色，所以使得保时捷以及积架跑车在北美的销量黯然失色，而其他使用直4引擎的跑车就更不用说了。而240Z生产年份为1969-1973年。（文：modiauto）

今天继续给大家分享的这台Z，走的是复古的JDM改装路线，外观上披上一身鲜艳的拉丁黄系列涂装，还有就是哑黑色的铆钉轮眉宽体啦！当然为的就是容下数据更加饱满复古味十足的轮圈啦！一套 SSR LongChamp XR4 前 – 15x9J

后 – 15x10J 系列轮圈上身，搭配的是 ToyoTires Proxes R888轮胎，还有就是选取了我们熟悉的 BC 出品的搅牙避震等等。

机器早已被被强化之 3.5L 的套件选取的是LD28机器！并没有给它挂上涡轮这些东西，因为车主更加迷恋的是直六自吸的那种声线！

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来源：东方小玩家