集颜值与性能的性价比之选 赛科龙RX401

注意！由于拍摄光线条件不同，以下文中的部分照片漆面有色差，请以实车为准。

作为国内最早上市休旅车型的品牌，赛科龙在这些年一直在持续不断推出新的车型，对休旅

车友有着长期的技术积累和自身独到的理解。

随着玩乐化市场的竞争愈发激烈，车友对于休旅车型的要求不仅是质量稳定，动力及操控、可玩性与多用途等等方面都有了更高的要求，RX401由此诞生。

一、市场定位及分析

作为赛科龙最新推出的专业休旅车型，RX401凭借全新设计的高颜值外观和优化升级后的TC401发动机，在市场上获得了不少的关注度，其29980元起的售价更是在一众竞品车型凸显了极强的性价比。

注：以上售价均为不含三箱的版本

如上图表格不难看出，在目前国内市场2-3万的双缸休旅车型中，RX401在动力表现、车身配置（前后可调减震、多连杆结构、真空辐条轮毂、大油箱、高离地间隙、高位排气等等）都有着更佳优异的表现。

抛开价格接近的DL250不谈（排量上没有可比性），与合资CB400X相比，能提供几乎一致的动力水准，并且还有着更专业的越野硬件，价格上更有优势的RX401很难不让人心动。

二、版本售价及差异

RX401目前有两个版本，分为旗舰版 29980元和至尊版 31980元，两个版本的差异在于仪表（旗舰版为普通液晶仪表、至尊版为TFT全彩仪表支持手机互联）和有无OBD（车身管理系统）以及胎压检测。

值得一提的是原本在摩博会亮相的铝轮版未被厂家采用，两个版本均标配真空辐条轮毂，对于休旅车型厂家常见的标准版为铝轮，高配版为辐条轮的营销套路并没有出现在RX401身上，这一点个人觉得非常不错！

三、更具辨识度的外观

此前在RX3S上备受争议的大小眼被取消，换上了全新设计的虎贲前脸，线条犀利，战斗感十足，唯一小编认为千篇一律的鸟嘴造型取消了会更紧凑好看，不过官方号称的RX401是采用的空气动力学领域的鸭嘴气动布局，在速度达到100Km/h时能够提供23.5kg的下压力，以此增加前轮的附着力，提升高速时的稳定性。

与RX3S相比，RX401无论是外观造型还是配色贴花都更具辨识度。

组合式的LED大灯由两侧的灯带和凸镜大灯构成，亮度能够达到77000CD，基本上能够满足夜间长途摩旅需求，不需要再额外加装射灯，在灯具与外观件的衔接处以及两侧的塑料板件都印有赛科龙品牌的英文缩写和品牌LOGO。

关于主观意识的外观审美人各不同，但客观层面的东西，就很容易判断优劣了，RX401

的所有外观塑料件均采用机器人喷漆，在耐久度和光泽感方面都俱佳，为国内一流水准，塑料件视觉质感更是较RX3S也有了不少提升，建议车友亲自去感受。

同样的，RX401的钢管编织锰钢车架也是由机器人自动切割和焊接而成，小编在上次工厂举办的媒体试驾会也是亲眼见到整个RX401的生产制造过程，至于车架焊接如何？如上图，各位请自行判断（焊点均匀，实为强迫症福音）。

肉眼可见之处，均为规格统一的高强度螺栓，当然这也是目前国内大厂的应有水平。

全车多处采用了铝合金锻造件，保证使用强度的同时又提升了视觉质感，在车身控制重量方面也有一定帮助。

注意看，RX401的刹车手柄是旋转可调的，几乎为赛科龙车型的标配（RE3、RX6、RC401等）

而脚踏部件的脚垫也是可以拆卸的，例如穿着专业越野靴时，拆掉后钢钉能提供更好的摩擦支撑效果。

四、配置丰富凸显性价比

我们拿到的是液晶仪表的版本，各项重要数据清晰明了，在强光下可见度也OK。

同价位区间，除了KPT400采用了规格更高的TFT全彩液晶仪表外，其它都是普通的液晶仪表，因此仪表配置并不算RX401的短板，当然如果对手机互联、胎压检测有需求的车友，也可以选择价格贵了2000元的RX401智尊版。

带背光按键的手把，也是目前主流配套无需多言，需要注意的是手把上的ABS开关键，这也就意味着RX401可以单独开关ABS系统，保证非铺装路面的充分玩乐性。

左右两侧分别为点烟器接口和USB接口，USB接口无需多说，基本上所有休旅车型的标配，点烟器接口可谓是老烟枪的福音，长途摩旅路上提神解乏最佳神器，当然如果你不抽烟，加个USB扩容器也未尝不可，毕竟多个输电接口就多一份保障。

原厂装配的金属护板匹配度很好，这是因为厂家专门做了单独开模处理，能够有效防止高速时速时碎石击伤发动机，也能起到部分泥浆的侵蚀发动机的作用。

小编特意在洗车时没有冲洗发动机护板和水箱部位，明显可以看到水箱护网上几乎没有泥浆的产生，前挡泥板防甩泥效果不错。

往上看去，双音喇叭的配置还是比较少见的，声音高亢，对于经常跑国道的长途车友来说，这无疑是提醒大货车的最好方式，在用户实际使用场景上，赛科龙设计师还是下了很大心思的。

RX401采用的是前19后17寸的轮组设定，使得它的最小离地间隙达到190mm，足以面对绝大部分非铺装路面。

由滕森提供的全地形轮胎兼顾公路和越野的两用性，70%公路性能和30%非铺装路面表现。

RX401的辐条钢丝轮毂采用了成本更高的外置式结构，从而带来更好地轮胎密封性和维修时的便捷性（可以单独更换断裂钢丝，无需打胶密封）。

制动方面，RX401配备了前辐射式卡钳加双浪花浮动碟盘，后双活塞卡钳浪花碟盘，制动配置在同级已算顶配的存在，实际表现如何？我们动态再聊。

定位于专业休旅车型的RX401，在悬挂方面做了更宽泛的设定，前倒置式减震21档阻尼可调，后带多连杆的中央弹簧减震预载回弹阻尼均可调，在面对各种复杂路况可以根据对舒适性和操控性的要求自行调节。

可快拆的铝合金三箱如今也是各类休旅车型的常见配置，不过尾箱自带的腰靠和支架的加固设计还是值得一说。

高位排气内部有两个不锈钢消音器，通过加大消音腔容积，使其声浪更醇厚，外置的金属防烫片也是集实用与外观于一体。

需要注意的是，为了在涉水路段有更好的通过性，RX401依然采用了高位排气设计。因此它右侧边箱支架专门做了延长处理，与很多高位排气的拉力车型相比，能保障右边箱的有效容积不受改变的，它算少数。

RX401搭载的实际排量为401cc的异步双缸发动机且标配FCC滑动离合器，最大功率33kw/9000rpm (相对于2021款TC401提升4.8%)，最大扭矩37N·m/7500rpm (相对于2021款TC401提升8.8%)。

作为休旅车型，更强调它的低扭输出，赛科龙为其匹配的是前14齿小飞轮后41齿大飞轮的传动组合，在起步加速和静态摆脱能力表现更为出众。

五、总结

在小编看来，在前期的市场调研上，赛科龙是做足了功课的，并且准备非常充分，理由如下：

其一，它非常精准的切入了国内250级别至500级别的休旅车市场空间，以略高于250级别的售价和接近500级别的动力，为消费者提供了更多样的选择。

其二，面对激烈的市场竞争，RX401显然是有备而来，标准的越野车轮毂尺寸、标配的真空辐条轮毂、前后可关闭的ABS等等配置都为其提供了更多的玩乐性和多用途场景。

在三万以内的预算内，集颜值与性能一身的它值得进入你的休旅车预选行列。

来源：牛摩网