或是恰到好处的好车 新出行试驾吉利帝豪 GL PHEV

在看这篇文章之前大家若按顺序看的话可能要多看 30 秒的题外话了，想直接看车的朋友呢就直接忽视前三段吧。这次试驾我很开心，首先，因为这次试驾在家门口深圳举办的我终于可以不用飞走后再试车了，第二，这次试驾到的吉利团队中和我上次参加的《吉利帝豪 GSe 8000km 挑战全纪录》是同一个团队，许久未见的朋友也借着这次试驾活动见面了……

在此次活动的第一天中其实并不是车辆的正式试驾，在第一天中可以算是吉利帝豪 GL PHEV 的新闻日，在当天吉利方面正式公布了帝豪 GL PHEV 的车辆预售价。此次预售共推出了 1.5TD-7DCTH 智悦型和 1.5TD-7DCTH 智领型两款车，预售价分别为 14.88 万元和 15.88 万元。同时，在预售中前 1000 名预定的车主将可以享受赠送充电桩、最高 6000 元置换补贴、 24 期 0 利率、首任车主电芯终身质保等优惠政策。

同时，在当天吉利方面还启动了 2019 年的吉利超吉联赛，其实大家在近年来的车市中也不难看出各家车厂纷纷将自家的“民用”产品经过改装后投放至赛场并借此来宣传赛道基因，如领克 03 和名爵 eMG6 均推出了官方的赛车版本，并且在赛场上获得不错的成绩。而大家在目前吉利的市场布局中其实也不难发现，年轻也渐渐成为吉利的主导语言。在活动现场吉利还提供了帝豪 GL 的赛用版车型试驾活动、盲眼360°行车、帝豪 GL PHEV 加速体验等环节。

赛车？高阶街车或许更适合

夸张的铆钉宽体

可调整式尾翼

而我在现场也仔细的端详了一下赛用版的帝豪 GL ，这款车在外观方面已经被改装的“面目全非”。加大的宽体包围、绞牙避震、ARTKA轮毂、大尾翼、Dixcel 刹车片、车内掏空加防滚架、进排气等方面都经过了升级。这款车的引擎和变速箱却沿用了帝豪 GL 民用版的设定。虽然主要大件并没有改动，但是经过其他附件的升级这款赛用版的帝豪 GL 在整体运动型方面绝非民用版车型能与之并肩的。

车辆并没有改装刹车卡钳只是更换采用了 Dixcel 刹车片

没有消音器的排气，换挡收油就放炮

OMP 的翻皮方向盘

内饰基本保持量产车样式，只是功能没剩多少

除了这款帝豪 GL 赛用版本外，结合近年来的吉利各种各样的新闻、赛事我们其实不难看出吉利一直都在身体力行的投入到赛车文化和改装文化的领域中，这一次我接触到的帝豪 GL 赛用版本真的是一台实打实的民用版改造而成，除了可以看到吉利在赛事文化中的投入我们其实可以在另外一个方面看出帝豪 GL 这款车型的潜力以及吉利的赛车团队在改装方面的造诣，在中国这片严重缺乏改装文化、汽车文化、赛车文化的土地上我自己是能看出吉利比其他车厂付出了更多的努力，无论大家驾驶的是什么品牌的车型也无论最后国内的汽车文化、改装文化怎么样我想在多年之后我会记得有一个车企名叫吉利曾经为此努力过、付出过。

一款本该“不亮眼”的家用车竟然向我诠释“平衡”？

“7.4秒、7.2秒、6.8秒！！！”在吉利帝豪 GL PHEV 的 0~100 加速测试场地上，车辆的破百时间似乎一次一次的被刷新，在车辆的动力方面，吉利帝豪 GL PHEV 搭载了 1.5TD+7速双离合的插电式混合动力系统，车辆的综合输出功率可以达到 190kW，综合输出扭矩为 415Nm。这套系统与我之前在海南试驾过的嘉际 PHEV 还有更早之前的吉利博瑞 GE 上面的属于同一套系统，只是各个车型的调校有所不同。

这套 1.5TD 混动系统可以说是吉利的看门招牌了

帝豪 GL PHEV 将会和吉利嘉际/博瑞 GE 一样提供 EV 纯电节油驱动模式、HEV Normal 智能驱动模式和 HEV Sport 运动驱动模式 HEV ECO经济节油驱动模式和 SAVE 强制充电模式，电池容量为 11.3 kWh，纯电续航可以达到 66 km，官方公布的车辆破百时间为 7.28 秒，而我在现场观察中各位媒体老师们不少都可以测出超越 7.28 秒的好成绩。其中更有一位女老师测的了 6.8 秒的成绩，你要问我跑了多少？

7.2秒还不是帝豪 GL 的最好成绩

我还是不说了吧，起步的时候油门没有控制好车辆打滑严重损失了不少时间哈哈哈。虽然我驾驶的时候轮胎打滑挺厉害，但是我个人却建议保持原厂这套轮胎，无需更换更大尺寸的轮胎。首先在日常行驶中我们确实不会经常用到全油门和弹射起步这种极限操作，再者我觉得这套轮胎在日常行驶的舒适性静音性其实也没什么大问题，从经济的角度看这套轮胎作为日常通勤胎其实并无问题，而且要是轮胎尺寸变更的话说不定还会影响车辆续航和加速能力。

虽然吉利帝豪 GL 在测试 0~100km/h 加速的成绩不错，但是在我驾驶这款车测试的时候其实发现了一点小问题，就是在倒数完毕时候我直接油门到底车辆并没有如我想象中冲出去而是迟疑了 0.5~1 秒才给到我动力将车辆推出，我不知道这是因为变速箱的保护程序？还是我踩得太快？反正在这短短的零点几秒钟我脑子里已经迅速的想到我是不是忘了挂挡。虽然吉利帝豪 GL PHEV 的加速并不如比亚迪秦 Pro 还有名爵 eMG6 的 5.9 秒暴力，但是 7 秒出头的加速加上力度爆发平顺，在日常驾驶中绝对已经绰绰有余。

万万没想到这台车的山路能给到我不一样的驾驶乐趣

在第二天的试驾中我们山路也跑了、市区道路也跑了，基本上整个测试环境已经囊括了我们日常大部分的用车环境，而我之前也驾驶过同样动力总成的吉利嘉际 PHEV 版本，但是两款车无论在乘坐感或者是驾驭感上都有着巨大的差别。首先嘉际 PHEV 定位就是一台带有“SUV”属性的 MPV 车型，车辆更注重乘客的乘坐感和便利性，而轿车定位的帝豪 GL PHEV 则带有一定程度的驾驶属性。就我而言我个人还是比较喜欢有一定驾驶属性的轿车车型，当然我也不是说 MPV 车型不好，在多人出行的时候 MPV 车型确实也有轿车不可替代的便利性。

在市区行驶车辆引擎介入影响非常轻微

刚刚我也说到帝豪 GL PHEV 在刚起步的反应上好像有点跟不上剧烈操作，但是这套动力系统在行驶途中却一如既往的优秀，在试驾嘉际的时候我曾经说过。在现阶段说完全感觉不到引擎介入的插混车我还没遇到，但是嘉际绝对是我遇到过介入抖动噪音最小的车之一，现在我在试驾完帝豪 GL PHEV 之后这句话基本上可以完美套用在它身上。不仅引擎介入轻微，整车在高中低速时候的 NVH 控制也相当到位，整台车都透露着浓浓的“吉利”味道。

既然帝豪 GL 这款车有改装成赛车的潜力，那是不是就证明了这款车型的运动性能也非凡呢？非也，我这次开到的帝豪 GL PHEV 车型整车依旧采用了较为舒适化的设定，整个方向盘的设定属于轻盈的定位，一般小女生也可以轻松的转动。但在轻松转动的同时车辆也保证了一定的路感，不至于说毫无路感的无聊驾驶。而且车辆悬挂的设定也非常的有趣，虽然说整个悬挂都是偏向舒适性的设定，无论乘坐或者驾驶都能感觉到这套悬挂在努力保证司乘的舒适性，但是在山路上快速行驶时这套悬挂却非常“聪明”的知道你要干嘛。

虽然我觉得帝豪 GL PHEV 指向性还可以更快、更准一点，但是这套悬挂的支撑性确实有意思，它的设定仿佛是前 40% 柔软，后 60% 支撑强劲，整合起来成为了一套韧性不错的悬挂，整个车开起来也足够规整没有出现底盘松散的情况。配合灵敏轻松的转向机设定让帝豪 GL PHEV 在山路上的表现出乎我的意料，而这台车也成为我在深圳驾驶的试驾车中唯一一台让我整条山路跑完之后掉头回去再跑一次的车。

其实整个车悬挂的支撑性在昨天的 0~100km/h 测试里面就可见一斑，即使全力加速车辆轮胎出现空转打滑的情况，车身的整体姿态却还是抑制住了抬头的“丑态”，而在全力刹车的时候车辆的点头效应也同样控制得当，不仅外面看姿态好即使在车内全力刹车也能感受到悬挂给出了一个向上的力“撑”住车身。其实吉利这种“有点意思”的调校已经不是第一次出现了，在之前试驾帝豪 GSe 的时候我就体验到了，甚至我居然能在这款车上感受到“平衡”两个字。其实当你体验到一款明明底盘不低的车型却发现这款车型可以营造出同级别优秀的稳定感的时候你就会发现吉利是有在用心的做车。

我经常都说判断一款新能源车的好坏时候续航能力、电池能量密度等“硬”指标固然重要，但是一辆车并不仅仅有这些数字上的能看到的数据，看不到的驾乘体验等方面也是相当重要的一环。就像最近有一款网红电动车，在试驾之前我很喜欢，这款车各方面都很优秀，但是在我试驾过之后糟糕的驾驶感却让我整个人立马对它改观了，好在目前到现在为止吉利的车型还没有一款让我有这样的感觉，我也希望吉利在新能源领域中除了硬性指标外还能保持现在的造车风格。毕竟想找到一台有意思点的新能源车型真的不容易。

熟悉的外观 不同的味道

就像我刚刚试驾文字中所说，吉利帝豪 GL PHEV 的一切都那么的恰到好处。66km纯电续航不长不短、7.28秒的破百时间不快不慢、有趣的悬挂调节不软不硬……没错，帝豪 GL PHEV 的一切就是这么恰到好处，而这辆车的外观也同样的“恰到好处”。

其实对于帝豪 GL PHEV 的外观我不是很想浪费大面积的篇幅去描述，毕竟它和现在满大街都是的燃油版车型外观没什么两样，仅仅在车标上用上了运动型吉利专用的黑色车标，左前侧翼子板上有插混车型的充电口和一些 HYBRID 标识。其他地方都和燃油版保持了高度的一致。不说车辆变化多大，新能源车型带来的小点缀却让吉利帝豪 GL PHEV 外观看起来格外的醒目。

风道是真的通风的并非装饰

虽说在外观上看帝豪 GL PHEV 车型是和燃油版车型并无太大差异，但好在整体的设计现在看来也不落伍，车辆的整体造型还是偏向于国人喜好的大气造型，家族式的水滴涟漪进气格栅自然不会缺少，仔细看在水滴涟漪格栅中间还带有一条蓝色的点缀来证明这款车型的新能源身份。

市场上燃油版车型的热销其实也不难看出帝豪 GL 在市场上的接受度，虽然外观延续了燃油版设计，但是在这里我要连同燃油版给一并吐槽了。在侧面看这款车的时候整个车体其实并没有什么问题，造型也算大气好接受。对于我个人来说帝豪 GL 整个车系的前悬和后悬显得有点过度的长，我曾经在网上看过有和我相同意见的网友将车辆的轴距拉长的效果图，不吹不黑，确实比现实中好看那么点。可能吉利方面不是很喜欢我这样的宣传口径，但是我想说的是前后悬过长的设计样式在吉利几何 A 上同样有出现。

人机工学优缺并存 乘坐舒适配置高

帝豪 GL PHEV 的内饰设计与车辆外观同样的“没新意”整车的内饰设计基本上照搬了燃油版车型的设计，其实我们也不难看出这种看似无聊但却很好用的内饰设计已经慢慢的称为了吉利汽车的家族设计风格。相较于燃油版的车型帝豪 GL PHEV 在内饰中采用了全新样式的方向盘设计，全新样式的电子挡把以及加入了 EV 驾驶模式等功能性按键。

说到方向盘我就要赞一下帝豪 GL PHEV 了，虽然可能在样式上没什么新颖之处，整个方向盘的握感也没有到握上了就不想放下的程度，但是较小的直径以及方向盘底部的平底设计让这个方向盘在进行比较激烈的操控时候驾驶者能应对自如不至于像大口径方向盘般手忙脚乱。而方向盘两端的多功能按键也能让驾驶者在行驶途中不用分心控制触屏车机，只是我觉得控制车机和控制仪表盘需要使用右边按键区域的切换键确实需要时间习惯。

方向盘左侧是车辆行驶功能控制按钮

右侧则是多功能区域的控制

灯光控制

雨刷控制

而这次我拿到的这台车是车型中的次顶配车型，车辆配置了全液晶仪表盘、手机无线充电、预碰撞安全系统、吉客系统、360度环绕影像等功能，对于新手驾驶以及日常使用来说配置足够高。只是在试驾过程中我发现了这款车一些人机工学上的小 BUG。首先就是车辆的电子档把造型新奇，虽然整个使用逻辑非常清晰，外观造型非常好看，但是在行驶中这个挡把是完美阻挡了换挡机构左边的 HEVEV 模式切换和驾驶模式切换按键，如果驾驶者想要盲操作的话首先就要记住这三个按键的位置然后驾驶的时候“盲”摸。还有就是当车辆前排杯架放置了饮料后位置的布置是完美阻挡驾驶员的手放置在扶手箱上，以及完美影响驾驶者对换挡机构的操作，这点最基础的人机工学失误确实不应该出现在吉利这种老牌车厂中。

挡把的样式和之前试驾的吉利嘉际一样

而对于这类型的家用车而言空间也自然是用户们非常看重的一点，在今天一天的体验中我也发现帝豪 GL PHEV 在储物空间上的便利性，上车随手就能找到放置手机、钥匙等小物品的位置，唯一一点我稍有不满的就是后门的门板上是无法放置正常尺寸的饮料，但好在后排的中央扶手里面有两个带有限位器的杯架可以缓解一下放饮料的尴尬。

来源：新出行