宽胎还是窄胎，这是个问题，1/18全开KPGC110对比测评

今天介绍的是二代的GT-R，这应该是所有GT-R中存在感最低的；一方面是产量非常少，另一方面是赛场表现基本无亮点。下面是二代GT-R——KPGC-110的简介。时间回到1972年，日产借着初代GT-R（PGC-10和KPGC-10）在赛场创造的传奇声势，顺势在当年的东京车展中发布了车身代号KPGC-110的第二代Skyline GT-R，并于1973年投入量产。新车基本沿袭了上一代车型的动力与悬挂结构，在设计上则率先开启了双圆形尾灯的家族特征，外形上参考了很多美系车的元素，尺寸也增加不少。但不幸的是，1973年第四次中东战争爆发，导致全球陷入了前所未有的石油危机，性能车市场受到了严重的打击，像二代GT-R这样的大型性能车更加是直接暴击。由于市场空前不景气，第二代Skyline GT-R在上市当年就宣告停产。据统计截止到停产时，仅有197台下线。这样计算下来，传奇的S20发动机仅仅装备了2142台GT-R（含初代GT-R）就结束了自己的生命周期。此后由于战争的影响，以及马斯基法案的推出，全球性能车市场受到一连串的打击，险些让KPGC-110成为GT-R家族的绝唱，直到16年后第三代GT-R车型BNR32的回归。不过到了现在，KPGC-110遛背的外形反而更符合现代车的审美，铆钉加固的宽体轮眉也和现在宽体改装如出一辙，因此在改装车市场大受欢迎。（真车图和文字介绍来自网络）

第二代GT-R在民用市场失利，在赛事方面也令人扼腕。被称为“72 Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC-110-R”的赛道型曾经是第19界东京车展的明星，未曾想该车未参加任何比赛，就草草退役了，不慎唏嘘。也因此有了“从未上过你赛道的赛道版GT-R”的称号。

随着AUTOart塑料ABS工艺的日趋成熟，近期推出的产品不论是整体品质和细节表现都开始体现出业界大佬应该有的水准，而今天给大家介绍的这款Nissan Skyline GT-R（KPGC-110）就是这样产品，整体做工已经比早期的ABS产品有大幅提高。而对比用的Kyosho的KPGC-110属于十多年的产品了，说实话还是有很多可圈可点之处，在AA的KPGC-110没推出之前，京商的产品也算是海景了（虽然今年也复刻了一把）。首先简单对比一下两款模型的基本情况，京商的材质为合金，AA的为ABS混合材质；AA有车窗，京商没有；AA的是普通的窄胎版本，而京商是宽胎带前铲版本。我们测评用的这台京商KPGC-110是十多年前在广州一德路购入的散包产品（那个年代散包产品还是很多的，因为你懂的原因，价格是非常亲民的）；而AA是今年出品的ABS产品，包装方面AA可以完全参考其他ABS产品，蓝色黑色过度纸盒，泡沫塑料包裹，底盘螺丝固定；京商则采用纸盒包装，内部也是泡沫塑料包裹，但没有螺丝固定。

首先是形准方面，虽然京商已经有十多年了，但外形上其实和最新的AA差异不大，两者的外形都是比较准确的，悬挂也适中，侧面的各种标志都是独立构件，门把手也是独立构件，门把手下方的钥匙孔也是蚀刻片零件的，质感非常好；B柱上面的圆形油箱加注口AA比京商的稍微大一点，也更真实；两款模型外形上最大的区别是京商没侧窗，而AA的侧窗厚度非常薄，透光比较逼真；由于京商的模型已经有些年代，车窗边框的镀铬已经有明显的氧化现象。

漆面方面，京商的这款KPGC-110并没有明显的疹子，这有点意外，而AA的漆面还是挺油亮的，看起来质感不错；缝隙水平也是AA更好，不用开门器都无法打开车门；京商的宽体轮子尺寸上要大于AA的，因此悬挂也更高，轮毂的外形差异较大，AA是黑色铁饼轮毂，螺丝细节刻画，刹车系统虽然看不到，但是AA还是给做了出来，京商的宽体采用八幅轮毂，刹车碟和刹车钳细节刻画得都挺不错的；宽体轮眉采用车身一体成型，然后用黑色漆做了分色，分色边界两款模型都比较清晰，轮眉用铆钉固定，这个细节两款模型都做得很精致，赞一个。

二代GT-R车头的外形特征非常明显，四两边双灯加枪灰色的中网，再加上外围一圈的镀铬饰条，使得整个车头极具当年的时代感；大灯采用卤素灯，灯杯有刻画，透镜纹路也和真车相仿；中网两款模型都是镂空的，但镂空网AA做得更逼真；中网左侧的GT-R标志大小还是AA更准确，而京商由于年代的原因，有点掉色；中网延伸包裹了两边的圆形大灯，这个部件是枪灰色的，这个京商还原的较好，AA做成偏黑色了；前杠是整个镀铬的，光亮度方面老旧的京商并不比AA差，京商不愧为电镀之王；值得一提的是京商的宽体轮胎有轻微外八现象，符合趴的特性；外形上京商和AA最大的区别是京商带了前铲，当然AA后期肯定会推出带前铲的宽体车型。

两款模型都采用了前置的后视镜，这个后视镜比较容易碰断（比如我们这款京商的，两边都断过）；前杠上的雾灯和转向灯都是独立构件，内部分色清晰。

把手机打横来看对比大图，可见京商的悬挂要明显高于AA的。

前轮转向角度方面，毫无疑问窄胎的AA完爆宽胎的京商。

和车头相对应，KPGC-110的车尾也是两边双圆灯设计，圆灯外围也是枪灰色整体包裹，两款模型车尾各种标志的质感都非常好；外围一圈镀铬和尾杠形成一个整体，镀铬的质感AA和京商差异不大，京商虽然有些年代，但依然闪亮；尾灯都采用独立构件，但内构方面AA做得更清晰；排气管方面，AA要粗过京商的，也更逼真，不过两者在这个部件上貌似都用了金属管，质感非常好；两款模型都配备了加装的鸭式尾翼，这个尾翼也是铆钉固定的，这些细节两款模型都照顾到了。

尾灯方面其实京商的稍微做小了，AA的更符合真车情况；尾杠上面的倒车灯都采用了独立构件，尾杠上类似倒车雷达纽扣状细节，两款模型都刻画了，不过京商做得更明显。

把手机打横来看对比大图，欣赏一下二代GT-R销魂的大屁股。

多角度对比真车和模型，我们注意到，KPGC-110车身侧面有一条明显的棱线，从后轮眉前端开始分成两条一直延伸的车尾，而两款模型都能够基本还原这条棱线；其实二代GT-R属于大型性能车，更符合欧洲大型GT车的定位。

两款模型都是采用标准的4开结构，前盖AA采用铰接小狗腿，京商的就是更为普通的大狗腿设计，尾盖的情况也差不多；车门虽然都采用合页门，但AA的合页更隐蔽，开启角度也更大，这些其实都是模型设计不断发展提高的体现。

不论是前盖还是后盖，AA的开启角度都更大，而且虽然两款模型都提高了前盖支撑杆，实际上并不需要使用。

两款模型前盖内侧细节都有所刻画，AA的前盖还有磁铁吸附功能。

后盖内侧的细节也是有所刻画的。

车门的最大区别就是AA做了侧窗而京商是光溜溜的；细节方面也是AA更好，比京商多了一块皮质包裹细节；开门拉环、扶手、摇窗器以及一条镀铬的饰条，两款模型都采用独立构件来刻画。

尾箱内部都有备胎，而且AA还做了千斤顶。

来源：轮语春秋研究社