隐形冠军：日本这颗小螺丝，凭什么这么牛？

截至2016年底，中国铁路营运总里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里，位居世界第一，超过世界其他国家高铁运营里程的总和。

但在这辉煌成绩的背后，却隐藏着一家不为人知的日本公司——哈德洛克工业株式会社。它的产品极为简单：永不松动螺丝。

这是一家将产品做到极致的公司。它的永不松动螺丝客户已经覆盖了铁路、航空、航天、医疗等多个领域，并且这个范围还在不断扩大。

这家在利基市场里的隐形冠军，非常值得我们深入了解。

正文：

高铁的运行速度达到每小时250公里以上，而国内目前投入使用的最先进的“复兴号”列车，运行速度最快可以达到每小时350公里以上，有“陆地的头等舱”之称。对于高铁列车而言，每一个小小的部件都要经历高速行驶环境下的严酷考验，螺丝自然也不例外。不难理解的是，高铁运营时，高速行驶的列车和铁轨不断接触，会形成强烈的震动冲击，铁轨上普通的螺丝在这种高强度震动中，难免有所松动，这便需要时常人工检查并重新拧紧，而这需要花费令人难以想象的人力和财力。

如果要避免被震松震飞，就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动才行，然而，“永不松动”的要求看起来很简单，但实际做起来却非常复杂。对机械加工行业稍有了解的人都会知道，如果要做到螺丝和螺母“丝丝入扣”，需要双方尺寸配合极其精密，精密到天衣无缝，而这对生产机器的加工能力又提出了很高的要求，没有两把“金刚钻”，是不可能揽到这种“瓷器活”的。

那么，全世界有企业能生产这种永不松动的螺母么？当然有，而且还很知名！这就是本文的主角——日本的哈德洛克工业株式会社（Hard Lock，简称HL）。

这家在全球高铁行业暴得大名的企业其实很小，小到只有区区45名员工，甚至还比不上中国一家街道工厂的人数，可以说是小企业当中的小企业了。

但这样一家小企业，就是能生产出“永不松动的”螺母，而高铁要想安全飞驰，时刻无法离开这种螺母。

那么，究竟是谁给的这家工厂底气，让它如此信心满满，自带气场呢？

荣誉等身：一家神奇的小企业

实际上，与那些动不动几十种，上百种产品的企业相比，这家企业的产品数实在少得可怜。有关资料显示，企业正在规模生产的产品只有三种：

但是，和寥寥几种产品形成鲜明对比的是，这家企业获得的认可，不计其数。回顾HL企业的发展历程，它在全球范围内受到的认可，令人赞叹：

HL公司发展历程大事记：

1974年4月 —— 在大阪市爪顿区永田成立HL公司.，并开始生产和销售HL螺母1977年3月 —— 公司更名为HL有限公司，注册资本400万日元1979年3月 —— 开始生产和销售HLB轴承用松动止动螺母1983年6月 —— 开始用冷锻法生产小直径产品1994年8月 —— 资本额增至1000万日元1999年6月 —— 开始生产新产品SLN（空间紧锁螺母），并开始向指定客户部分销售该产品2000年4月 —— 开始生产新产品HLS（HL固定螺丝）和HLP（HL固定销螺栓），并开始向部分特定客户销售这些产品2001年5月 —— 生产的获得HL螺母获得英国认证，用于英国Railtrack轨道交通信号2002年5月 —— 开始生产新产品SLB（空间紧锁轴承螺母），并开始向部分指定客户销售该产品2003年3月 —— HL螺母紧固件被用于台湾捷运中，截至2004年8月，该公司获得400万套紧固件订单2003年11月 —— HL螺母，HL轴承螺母，空间紧锁螺母获得德国ISO9001-2000 TUV认证2003年12月 —— HL螺母获得澳大利亚昆士兰铁路列车铁路信号系统认证2005年11月 —— 引进通过产学合作开发的新型Junker系统松动试验机2006年3月 —— 发布与德国Fuchs公司合作开发的高性能润滑剂HL Spray2007年2月 —— HL螺母被东大阪品牌推广机构认定为头号产品和独特产品2017年5月 —— 与东京都工业技术研究院联合开发项目，开始向医疗领域提供抗振紧固件2017年9月 —— HL紧固件获得英国认证，用于该国铁路的连接处，进而在全英国得到采用2017年12月 —— 用于航空航天和医疗领域微尺寸硬锁紧螺母的开发工作启动

HL公司的产品应用范围涵盖了铁路、航空、航天、医疗等多个领域，并且这个范围还在不断扩大。

“永不松动的螺母”原理

它是小微企业，却有独家技术。但跟苹果等高科技企业对技术专利的高度重视和保密不同，HL公司坦诚面对世界。它毫无保留地将螺母的生产工艺在官方网站上公开发布。

尽管如此，但HL底气十足地宣称：即使你知道这种螺母的原理和结构，也生产不出永不松动的螺母。——换成你我都熟悉的广告语，就是“一直被模仿，从未被超越”。

“HL螺母”的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用。但是，若在施工现场将楔子一一揳入要使用的螺母，则既没有效率也不现实。怎样才能使螺母具备有楔子的功能呢？这就考验设计者的智慧了。

如下图所示，HL的秘诀在于，利用了机械当中的楔形结构，使得螺母在强大的外力下依然不会松动。

所谓楔形结构，是在一个螺丝钉上使用呈“凹”“凸”形状的两种螺母。下方呈凸状的螺母，在加工时中心稍许错动（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工（圆形加工），于是形成了锤子揳打楔子的功能。如图所示，这样的两个螺母合二为一，松动问题就迎刃而解了。并且由于两个螺母之间的咬合非常紧密，几乎是处于融为一体的状态，因而不管碰到多大的外力或者冲击，两者都会“不离不弃”，紧紧贴合在一起。

虽然这款螺母在价格上比一般螺母高出4到5倍，然而一旦拧紧就无需维修，可以节省庞大的保养检修费用。迄今为止，“HL螺母”已被澳大利亚、英国、波兰、中国、韩国的铁路所采用，台湾的新干线（台湾高铁）也保持了开业以来无人身事故的记录。

“净身出户”带来的不朽传奇

这家公司之所以能生产出永不松动的螺母，绝非一朝一夕之功，而是从1961年开始，经历了50余年的风雨历程，才有今天的成就。而这与该公司的创始人若林克彦的经历是分不开的。

早在1961年，若林克彦就发明了不会回转的螺母U螺母，就是HL螺母的前身。

那是参加工作5年后，若林参观了大阪的一次国际工业产品展会，他在从展会中拿回的一袋子资料和样品中得到了灵感。就在这些资料样品中有一种防回旋的螺母吸引了若林的注意力。若林看到了这种螺母的市场潜力，但是这种螺母结构复杂，价格很高，就想用更简单的结构来代替这种复杂的防回旋螺母。

最终功夫不负有心人，没多长时间，若林就开发出了一种结构简单的防回旋螺母。28岁的若林把这种防回旋螺母命名为U螺母，并为此创立了一家公司来生产和销售这种螺母。这是若林创立的第一家公司——富士精密制作所。

没想到，U螺母的销售起初并不顺利，完全没有企业愿意采用这种产品，不过，若林不但是一位出色的发明家，同时也是一位杰出的推销员，他发挥自己的聪明才智，终于为U螺母打开了销路。

随着销售额的增加，若林的信心也大为增加，打出“绝不松动的螺母”广告。没想到这句广告词带来了麻烦。装配在挖掘机和打桩机上的U螺母因为震动太大而出现了松动的现象。并遭到了一些客户的起诉。不过，出现松动的现象并不普遍，公司的很多人把那句“绝不松动的螺母”也仅仅当做一句广告词来看待，并没有认真对待这些起诉。

但是若林不这么想。他认为，既然公开声明这种螺母是绝不松动的螺母，那就应该做得在任何条件下都不会松动。可是这点能做到吗？合作伙伴都持怀疑态度，甚至认为“广告不必当真”。

为了坚持自己的完美主义信念，到了1974年，若林毅然离开了富士精密，甚至于，作为创始人，他在离开时没有从公司提取一分钱的回报，获取的仅仅是此后每年3%的U螺母专利使用费而已——要知道，当时公司每月销售已经达到1亿日元，资产价值保守估计几十亿日元，而他竟然分文不取，就离开了自己一手创建，为之呕心沥血的公司！

若林从古代木结构建筑中的榫头上得到灵感，发明了螺母中增加榫头的永不松动的螺母。但是等待他的竟然是和第一次创业时一样的漫长而痛苦的推广之路。由于这种HL螺母的结构比一般螺母复杂，成本也高，所以销售价格比普通的螺母要高，这成了这种螺母推广的最大障碍。

产品销售不畅，但首先要解决活下去的问题。在HL螺母没有销售额的时候，这家新公司除了靠U螺母的专利费之外，若林还不得不发明一些其他的实用装备，来维持这家新公司的运营，并以此帮助公司度过了最初三年的艰难时光。

和当年的U型螺母一样，HL螺母刚被发明出来，就遭遇了同样的销售难题：由于HL螺母成本较高，并且结构上需要使用内凹两个螺母，增加了作业量，这就决定了其受众面非常狭窄——必须是螺母松动就增加螺栓负担， 最后可能导致重大事故的公司，而铁路公司显然符合这一条件。

看到了这一点之后，若林先是联系了一家国有铁路公司，宣传说“这种HL螺母一经拧紧就再也不会松动，能够大幅度减少线路车辆的维修保养工作”。然而，当时国有铁路里的工会十分强势， 他们的理解是 “如果节省了维修保养的工时，下一步是不是要裁员啊？”国有铁路这条路走不通，只能去联系私营铁路公司。

终于，功夫不负苦心人，有一家名为阪神电铁的私营铁路公司采用了若林的产品，证明了这种螺母的实力。因为HL螺母的运用、 保养人员定期巡线、维修和紧固螺丝的次数大幅降低，结果在确保安全的同时削减了人力成本的支出。 而其他私营铁路公司也纷纷开始效仿阪神电铁，使得HL螺母的订购量急剧增加。

到了1987年，日本最大的国有铁路公司JR公司在私有化后，最终也采用了HL螺母，并将其全面用于日本新干线；到了2003年，澳大利亚昆士兰州的铁路系统，以及中国台湾的高铁系统也采用了这种螺母。

英国广播公司在2006年一档有关国内铁路事故的纪实节目中，介绍了HL螺母的有效性，此后2007年英国发生铁路事故后，该国的铁路部门当机立断，全面引进了HL螺母，从而为英国的铁路安全奠定了坚实的基础；到了2008年，中国高铁在当年新开通的京津城际铁路列车上，也采用了HL螺母。

从HL的创业史可以看到，从HL公司1974年设立，到日本最大的铁路公司的全面使用，若林克彦用了近20年的时间。而这20年中的不断技术改进，才使它的螺母获得了“绝不松动的螺母”的名声。

发明家+推销员：真金不怕火炼

如果你认为HL公司能够从无到有，从小到大，靠的仅仅是若林发明新产品的能力，那就大错特错了。实际上，不管是U螺母，还是HL的壮大，靠的不仅仅是过硬技术，还有推销的艺术。在HL螺母拿下一个又一个订单的过程中，这种艺术同样功不可没。

HL公司创立之初的一段时间里，由于条件所限，只能租用一处曾是废旧仓库的二层小楼做工厂兼办公室，占地面积仅仅只有260平方米左右，在客户面前绝对拿不出手。试想下，谁放心把产品交给条件如此简陋的厂家生产呢？

为了避免让客户发现工厂的条件如此简陋，若林和工厂的高管想了一招“狸猫换太子”的好戏：每当客户表明订购意向，并提出参观工厂时，就直接把他拉到酒馆去，声称这里就是公司，并设法将其灌醉，以此拖延时间，等到时间差不多时，就送客户踏上返程的列车，这样一来一去，自然避免了“机密”的外泄。

但是纸里终究是包不住火的：有一次，一家大客户坚持要考察工厂，没有任何回旋的余地，结果自然彻底“穿了帮”。若林正为即将失去订单而沮丧时，戏剧性的一幕发生了：由于产品技术和质量本身过硬，对方非但没有取消订单，而是指导HL建立质量管理体系，最后双方达成了长期合作协议。

直到1990年，随着规模的扩大，HL公司才离开二层小楼，搬到了东大阪川俣，实现了鸟枪换炮的腾飞。其实，如果真要是这么细细回想，为了不让客户去参观工厂而把人家扯到酒馆里去简直像在说笑话，但这的确就是事实——所有公司都是像这样白手起家开始的，苹果公司不也是从一处车库开始的么？

不仅是高铁

正是凭着过硬的生产技术，以及杰出的推销艺术，HL螺母拿下了一个又一个堡垒，构建起了“海陆空”全面的应用平台。除了高铁之外，世界最长吊桥日本的“明石海峡大桥”、世界最高的自立式电波塔“东京天空树”、美国的航天飞机发射台、海洋钻探机等国内外许多国家和地区，都采用了“HL螺母”。下面这张图展示了HL螺母的不同运用场合：

在“HL螺母”扬名世界的今天，这家企业并没有故步自封，而是仍然埋头于技术革新，相继开发出提高操作效率的“单一螺母”、防止轴承松动的“轴承专用螺母”等新产品。此外，他们目前还在与世界最大的飞机制造商美国的波音公司、以及欧洲的豪车制造商劳斯莱斯公司进行合作，开发用于飞机和汽车的轻量产品。

想山寨？没那么容易！

如本文开头所言，HL螺母的制造原理并不高深莫测，其应用范围又如此之广，其潜在经济价值难以估量，因而吸引了不少山寨者的目光。然而小小螺母看似简单，却绝不是能轻易模仿的。

和正品相比，仿制品要便宜2-3成， 不过只要进行震动试验立刻就能一目了然， 那些山寨产品都松动了， 而所有没松动的都是正品。

看上去很简单的凸凹形状， 实际上设计精确到了以微米为单位。利用特殊的模具和特殊机械，能够实现大规模生产。 纵然模仿出了外表的形状，内在的技术诀窍却难以山寨。

就像你知道了一道名菜全部的配料，也无法做出顶级厨师一样的口感一样。实际的生产还需要特殊的经验，这就是技术，这就是诀窍，很多企业都有这种你怎样学也会不会的独一无二的技术。

HL官网上陈述：

我们常年积累的独特技术和诀窍，对不同的尺寸和材质有不同的对应偏芯量，这是HL螺母无法被模仿的关键所在。

实际的生产还需要特殊的经验，这就是技术，这就是诀窍。也是一家企业安身立命，长远发展的根本所在。

挑战者：正在路上

虽然HL生产的永不松动的螺母享誉世界，但这并不意味着，它永远不会迎来挑战者，实际上，挑战者已经出现了。

几年前，瑞典人发明了一种令螺母永不松动的垫圈。这产品就是由瑞典洛帝牢（NORD-LOCK）品牌研发的，名为——洛帝牢 X 系列（Nord-Lock X）防松垫圈。

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来源：水暖阀门世界