「设计开发专栏」紧固件表面处理类型如何选择？

表面处理的主要目的是美观和防腐。由于紧固件的主要功能是紧固零部件，而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。

因此，在选择表面处理工艺时，要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。

一名高水平的设计者，不仅要考虑结构设计和制造工艺，还要注意到装配的工艺性，甚至环保及经济性的要求。

今天，螺丝君，根据上述因素，简要介绍一些紧固件常用的镀层，以供各位老铁参考。

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电镀

电镀就是在紧固件上镀上一层金属镀层来改变其表面性质，使其不易氧化腐蚀，镀层金属一般多采用耐腐蚀性的金属。

电镀不仅能增强紧固件的抗腐蚀性，还可增加硬度防止磨损，提高导电性、耐热性，以及使表面更光滑美观。

电镀是利用电解作用使金属或其它材料制件的表面附着一层金属膜的工艺。

下面，简要介绍一些紧固件常用的镀层。

电镀类紧固件，常见于整车电子电器，内外饰等，除了紧固连接又具有导电及美观装饰的作用。

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氧化发黑

氧化发黑-可以理解为钢的一种转化涂层。

涂上一种轻质油来保护表面。它主要用于在不改变尺寸公差的情况下改善美观。

唯一的保护是防锈油，因此，仅推荐在封闭环境中有严格尺寸要求的螺栓。

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磷化

磷化处理是一种化学反应，在表面形成磷酸盐化学转化膜的一种表面处理工艺。所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。

磷化的目的主要是：给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力；提高装饰性让金属表面看起来更漂亮，并且还能够在部分金属冷加工过程中起到润滑的作用。

磷化后应涂油，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。例如，磷化后涂一般的防锈油，中性盐雾试验也只有10~20小时。涂高档的防锈油，则可达72~96小时。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。

紧固件磷化常用的两种，锌系磷化和锰系磷化。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，锰系磷化抗腐蚀性，耐磨性较镀锌好。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。同时由于磷化膜不容易脱落等特点，所以，磷化适用于一些重要零部件的连接。如连杆螺栓、螺母，缸盖、主轴承、飞轮螺栓，等发动机关键连接点等。

在紧固件生产过程中，磷化往层往往是被当成一种过渡层，具有一定的耐磨、防止电化学腐蚀作用，但是往往为后续表面处理工艺做准备，比如上油、上蜡，此时磷化层便发挥的更多是过度、附着作用和一定的耐腐蚀作用。

氧化发黑和磷化类紧固件，常见于发动机、变速器等清洁度要求高及密封环境中。

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锌铝涂覆

锌铝涂覆，通常称为“无铬达克罗”，由非电解的微细鳞片状锌、铝薄片及有机成分组成，其中锌片的占比不低于70%，铝片不低于10%，经一定温度和时间烘烤反应固化防腐蚀涂层技术。

目前，世面的锌铝涂覆主要有黑色和银灰色两种。

紧固件锌铝涂覆是一种新型的表面处理技术,与传统的电镀工艺相比,达克罗是一种“绿色电镀”。其优势有以下几点:

锌铝涂覆类紧固件，常见整车底盘及外部裸露部位连接点，由于工作环境恶劣，需要极高的防腐要求；不存在氢脆问题，并且扭矩—预紧力一致性能很好。它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。

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来源：GAF螺丝君