2021年阿尔法罗密欧朱莉娅GTA：夸张的回归方式

在所有错误的曙光和违背诺言之后，阿尔法·罗密欧又回来了–由朱利亚·GTA提供

本月初，阿尔法·罗密欧的新任车主斯泰兰蒂斯（Stellantis）给该品牌十年了，终于生产出了具有110年历史的汽车。事实证明，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）交付了Giulia GTA，并在不到一周的时间内满足了巴黎的需求。是的，它真是太贵了（要花两个Giulia Quadrifoglio Verdes的代价），但是引擎，悬架，空气动力学和重量方面的漏洞使它轻松地成为了过去40年来最好的Alfa Romeo。强大的阿尔法·罗密欧对汽车行业来说意义非凡，而GTA则表明阿尔法现在已经掌握了如何做到这一点。

少即是多–更多

钱多了，重量少了，是生产型三厢车的精简版，硬边版的常见口头禅。但这通常没有那么多的重量，也从来没有那么多的钱。

2021阿尔法罗密欧朱利亚GTA限量版在澳大利亚有18个单位，而所有这些单位都将在这里使用，它将在今年第四季度以$ 268,000加上公路成本降落。专注于赛道的GTAm兄弟将为此增加20,000澳元。

让我们在这里不为所动。这是Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde（价格为138,950澳元）的两倍价格，换来的功率仅为27kW，甚至更低，在澳大利亚，这样就可以保护内部免受5kW高硫燃料海绵的侵蚀。

但是，这件事震惊了我们：这是值得的。特别是当您将其与任何其他Alfa进行比较之后，我不知道1975年吗？

该GTAM是较重的击球手，这是一个超级侵略性爆竹，能够经由前分离器拨弄其空气动力学套件，以适应低，中或高速lappery，在进出调整了40mm和离谱，角度可调后翼。

它的车顶，引擎盖，前保险杠，四分之一面板，后轮拱和重新设计的巨大扩散器全部采用碳纤维制成，而后车窗和后屏幕则采用轻质聚碳酸酯制成。

而且，所有非碳纤维车身板都是铝，可节省100公斤，重1540公斤-比奥迪RS 5少147公斤，比宝马M3竞赛或梅赛德斯-AMG C 63 S少170公斤。

与它们不同的是，它始终是后轮驱动，只有后轮驱动。

这是通过用螺栓固定防滚架以加固物体，并在变速箱顶上的灭火器（通常位于后排座椅之前）进行的。因为没有这些。

内门把手被（红色）拉环取代，仪表板涂有阿尔坎塔拉（Alcantara）涂层，赛道配有六点Sabelt线束，道路使用标准三点指针。

同时，专注于道路的Giulia GTA拥有了所有这些机械装置，但只是从碎片中软化了。

它没有线束，Lexan后侧车窗（保持后屏幕）和险恶的空气调节，但保留了动力总成，用途和轻巧的车身面板，比捐助的Quadrifoglio Verde轻100公斤。

除了为汽车提供复古赛车设计外，每个GTA和GTAm买家还将获得个性化头盔（带有其汽车序列号?），Goodwool车罩，而对于GTAm买家，还将获得个性化的Alpinestars赛车服和套件。

2021年Alfa Romeo Giulia GTA的天才之处在于，它没有花时间寻求最终的步伐，而是努力地研究了使其运动轿车在极限范围内可行驶性更高的方法，然后完美地应用了它们。

它从空气动力学和发动机升级开始，通过新的排气装置增加了肌肉，并增加了出色的悬架设置和一组值得追踪的怪胎。

其中很大一部分是阿尔法（Alfa）和米其林（Michelin）的想法的执行，即在附着力最边缘跳舞的能力实际上比提高限制接触感和使汽车更容易驾驶更有用。

新型米其林Pilot Sport Cup 2橡胶混合了两种化合物，中间部分采用了更坚硬的纵向技术，而肩部则保留了极高的抓地力。

它在现实世界和赛道上，甚至在潮湿环境下，都可以完美地发挥作用，并且使汽车起舞的能力至少部分取决于橡胶。

但是，橡胶是为Giulia GTA量身定制的，还配备了精美的中央锁紧轮，所有这些橡胶都可以安装在同一个有机的，有凝聚力的汽车中。

有所有标准的Giulia安全装置，包括主动巡航控制和车道偏离警告以及一群安全气囊。

它还保留了8.8英寸的多媒体系统，以及其滚动旋钮（因此，它不仅是触摸屏）。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）从法拉利（Ferrari）制造的2.9升biturbo V6额外获得了27kW的功率，使其功率一直上升到402kW，然后澳大利亚石油警察将其降低至397kW。

扭矩在600Nm时保持不变，转速极限在7200rpm时发出提示音，此时功率输出反而逐渐减小。

不过，为提升2021年Alfa Romeo Giulia GTA的性能所做的工作不仅仅是钛合金的花招。

2.9升发动机需要在内部使用新的连杆，新的机油冷却器，新的喷油器，涡轮增压器的新球轴承，并且，是的，排气需要全新的扩散器设计。

在当今按需全轮驱动运动轿车的时代，变速箱非常简单。它是采埃孚（ZF）制造的八速自动变速器，采用电子控制的电子差速器，均获得了新的映射，以提供最佳性能，以适应新的悬架和轮胎开发。甚至电动机械转向系统也进行了重新映射。

即使是GTA形式，赛车的姿态也毫不含糊，后轮轨凸出的距离太远了（50mm），以至于他们需要自己的碳纤维轮拱，而前轮轨则要宽25mm。

双叉骨前端和多连杆后部都有新的弹簧和电子减震器，所有部件都已收紧和修剪，甚至挖空了前防倾杆以减轻重量并增加了刚度。

它也是首款在定制20英寸合金锻造车轮上使用中心锁定轮螺母的轿车，米其林Pilot Sport Cup 2橡胶的前部为265 / 30ZR20，后部为285 / 30ZR20。

几乎完美

我到阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的每一次发布都会充满希望，希望这款车能够证明车迷对品牌的热情。每当汽车制造商没有交付时，我都会感到失望。通常没有。

几米之内，很明显2021 Alfa Romeo Giulia GTA像之前的阿尔法一样。

它本质上是一些螺栓固定的零件的集合，但是它们已经被按摩成一种非常连贯的形式，以至于我从未遇到过像在阿尔法·罗密欧中那样。

这个棒极了。那里没有其他东西可以做Giulia GTA了。没有什么比它的驾驶员参与，转向的细微差别，转弯时的镇定和可控性，刹车的力量或改变方向的能力更接近。

然而，当肾上腺素消失并且汽车陷入交通阻塞或在破损的道路上缓慢行驶时，Giulia GTA的柔韧性要比Quadrifoglio Verde柔和得多，而BMW M3 Competition却没有任何波动。

这是一辆需要驾驶的汽车，无论何时何地，无论何时何地，它都会吸引您。

即使开车很慢，它也有秘密可以发现。例如，它具有单独的模式，可以在崎going不平的行进路线上软化阻尼器，并且其巡航控制既简单又有效。

您可以在日常生活中使用它，永远不要对它的行为感到失望。

它很吸引人，但从不累人。您经常会用这种车来接牛奶，甚至必须开车去从未有过的商店，甚至到几个城市。

座椅采用GTA形式绷紧且具有轮廓，但仍然足够舒适，可以日常使用，而V6只需按下方向盘上安装的按钮即可启动。

那台发动机是肮脏的。这是一个男子气概的引擎，即使在怠速时，也可以渗出肌肉和自信，尽管其核心特征几乎没有变化。

这里有扭矩要燃烧，变速箱尽最大努力使最高的档位保持最低，从而保持文明的运转状态。但是，它可能感觉转速太低而无法快速调节油门，而当转速不高时，它似乎显得呆滞。

但这是在正常模式下。在动态模式下，这是一个不同的世界。

当变速箱决定允许更多转速时，Giulia GTA展现了其真正的力量，值得一提的是600Nm的中档扭矩波。

它喜欢艰苦的工作，并且随着转速的升高和汽车向地平线的爆发，发动机音调在其深厚的排气锉中获得了细微的接触。

它从静止状态的3.6秒（比Quadrifoglio Verde快0.3秒）以100 km / h的速度拉速，在11.8秒以内的200 km / h的速度拉速至300 km / h –我们在Balocco试验场上仅看到280 km / h，但是Giulia GTA对地平线的追捕未减。

变速箱在其手动模式下的工作方式非常有趣，可以匹配发动机发出的强烈声音，在每次升档时都发出裂纹，然后再次大声滑落齿轮，这很快就非常凶猛。

但是最重??要的是悬架和转向系统，两者最终都将所有最新信息传递给驾驶员，就好像来自唱诗班的合唱团来的信息一样。

据称，阿尔法一级方程式赛车手基米·莱科宁和安东尼奥·吉奥维纳齐被带进来，以帮助动态发展。他们总是这样说。无论实际上是谁，都知道他们在做什么。

Giulia GTA进行弯道工作的方式具有非常流畅的一致性，这是不容置疑的。在平坦的测试轨道上或崎lum不平的山间小道上，朱利亚GTA感觉束缚而结实，但并非不舒适，即使轮胎上有巨大的能量在跳动。

随心所欲，Giulia GTA将会迎接挑战，并使其驾驶员同时感到自己像超级巨星。

车身在转弯时是平坦的，车身上有一丝微弱的痕迹滚动到外侧后轮上，但是随后它会跳舞并轻松到达顶点和更远的地方，您永远不会觉得自己需要努力达到极限。它只是要求您放入并信任它。

GTAm相同，但更多。更多的一切。弯道速度更快，更具侵略性且噪音更大。但是，您不能每天都使用GTAm。它太大声，太激进了。

但这是更好的选择，而且永远不会失去其理念。就像Giulia GTA的股票已经升级一样。它的前端更尖锐，在高速转弯和制动时更稳定，并且更好地摆脱弯道。

它以完美的舞步旋转后端，使鼻子指向正确的方向，即使尾巴在强力掉电情况下也可以徘徊。好可爱

制动器的尺寸和功率都很大。碳陶瓷Brembos的前部高度为390mm，后部带有整体式六活塞卡钳，后部为360mm（具有四活塞卡钳），它们像巧克力一样消耗动能。

即使在270 km / h的速度下受到严重虐待，踏板仍保持高强度和坚固性，并且在城市条件下也易于调节。

阿尔法说，朱利亚GTA比这条赛道上的Quadrifoglio快三秒，而GTAm快4.1秒。他们带他们去哪里都一样。

Nardo处理电路上的GTA快3.48秒，而GTAm快4.7秒。在Vallelunga，GTA距离Quadrifoglio的时间为2.15秒，而GTAm的时间为2.95。

欢迎回来

2021年的阿尔法·罗密欧·朱利亚GTA和GTAm让我们感到震惊，因为在经历了所有违背诺言和未实现的五年计划之后，阿尔法刚刚交付了一辆完美的汽车–完美–正确。

这是对阿尔法·罗密欧历史上最好的东西的现代诠释。这很有可能是有史以来最好的道路注册阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）。

对于每个喜欢阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）品牌但一直对其设计和制造的产品感到失望的人来说，忠诚度的回报终于来了。这是您的阿尔法，只凭优点而不是激情来爱。

人们非常喜欢阿尔法（Alfa）品牌，以至于它只能为德国人提供一个可靠的替代品，而不是击败他们，才能生存和发展，但阿尔法甚至无法达到“可信的替代品”。

但是朱利亚GTA的目标是超越。它比任何德国燃烧动力轿车选装件都要好得多。

看到阿尔法·罗密欧最终成为阿尔法·罗密欧承诺的一切，这是值得的。

值得一提的是，意大利汽车超越了AMG，BMW M和Audi Sport，并同时增强了其对意大利的热情。

这是一辆充满欢乐的汽车，充满着明显的工程专业知识和无懈可击的卸扣感。

这是阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）制造的最好的汽车，曾经。

2021年阿尔法·罗密欧·朱利亚（Alfa Romeo Giulia）GTA

可用： 2021年第四季度

发动机： 2.9升V6双涡轮增压汽油发动机

输出： 397kW / 600Nm

变速箱：八速自动

燃油： 10.8L / 100km （WLTP）

二氧化碳： 244g / km（WLTP）

安全等级：五星级（ANCAP 2016）

来源：ling爱车团