很多车友都会问，既然我的山地车可以冲山，可以通勤代步，还可以骑长途，那我为什么要买辆功能单一的小折？也许是因为你还没有遇到这辆SKKC A4。
整车配色没有过多的修饰，主体颜色采用时下最流行的抛光银搭配黑红点缀。第一眼看过去，竟和那台最强金属质感 BH AR公路车有几分神似。但和BH AR的锋芒毕露不同，SKKC A4平滑圆润的管型和略带俏皮的阳极红仿佛能让人感觉到这辆车的温度。跳出文案工作的圈子，笔者收到这辆车的第一眼就被它彻底迷倒了。如何热情洋溢地介绍这辆A4，又让文章读起来不至于像软文？让我们暂且抛开所谓的概念和情怀，看看这辆SKKC A4到底是虚有其表还是货真价实。
简单粗暴的头标，透露出几分暴力美学
车身logo采用特殊工艺加工处理，随着光线角度的变化会产生不同的视觉效果；我是不会告诉你们这是国产品牌
立管底部标注着这辆SKKC A4的相关技术参数
作为一辆折叠车，至关重要的便是轻量小巧，这辆SKKC A4十四寸版本实测整车高度94cm，前后轮距长度83.2cm，全长115cm。含脚踏折叠后长宽高分别为68cm、38cm、65cm，小巧的体型无论是推进地铁还是带上火车，都不用再看保安大哥的脸色了。整车重量7.6kg，什么概念？回想一下自己第一次拎起碳纤公路车的那一声赞叹，就是那种感觉！
头管采用3D一体锻造技术，最大限度避免了人工焊接导致的精度差，搭配双钉折叠扣，无论是外观还是强度，都无可挑剔
头管的快拆扣也没有马虎。快拆手柄采用铝合金一体锻造成型，保证强度。底部的自锁机构为骑行安全加多一到保障。手柄非对称设计充分考虑人体工学，在实际操作中只需两根手指就能完成拆卸。
车头立管采用自锁结构，按下金色按钮，即可解锁，掰开立管锁紧手柄；锁紧时，只需要将立管锁紧手柄按贴立管，即可自动锁紧
手柄在实际锁紧后与头管留有一道缝隙，防止刮花头管，细节处理实在令人佩服
很有质感的铝合金把横环，把横环内圈采用橡胶材质，既能固定位置又可以防止刮滑车把
内走线的线孔处理的相当美观，开孔的位置和角度也经过多次设计改良，雨水泥沙很难侵入车架内部
打开折叠扣可以看到，后拨线管和后刹车线管被集中整合到一根伸缩软管内，保证了过线的顺畅。而为了方便车友后期改装维护，折叠扣全部采用可拆卸的内六角螺丝来紧固，胆大心细爱折腾的车友可以尽情拆个够，内走线也不是什么头疼的问题了。
MIALO SF30座管，6061铝合金CNC一体切削，T6热处理，内藏加强筋，整体重量340g。座管拔至安全线，座垫离地面垂直高度95cm，离牙盘中心直线距离75cm，基本可以满足国内大部分车友身材需求。
座管夹的设计也体现出厂家的用心。座管夹手柄上的凹槽能够增大指尖摩擦力，而前端的机米螺丝可以稳固住座管夹和车架的相对位置，避免错位锁紧，操作起来更加方便。
下面集中来看看整车与人体直接接触的三个部件：把套、座垫、脚踏。
壁虎F001把套，重量轻，手感饱满，吸震性能好；感觉小折和壁虎天生就是一对儿
7’oclock座垫，自家品牌，运动型外观，PU皮材质，整体质感偏柔软。坐垫尾部有略微的上翘设计，能更好的支撑臀部，减轻坐骨压力。座垫长约280mm，宽约130mm，尺寸接近于公路坐垫，短途休闲骑不穿骑行裤问题也不大。但如果长时间骑行的话对于日常代步的车友来说还是有一定压力，建议厂家不妨考虑进一步提升舒适性。
ECC E108脚踏，颜色造型风格都与整车很搭。ECC这个品牌产品在国内diy市场有着不错的口碑，至少拿到车后，车友不用再去花钱升级脚踏了。
刹车部件选用AVID SD3+FR5万金油的配置，对于轻量化小折来说，刹车力已经足够到略显暴力了
前叉和后上桥管还可直接安装C夹，满足车友更多改装需求
值得一提的是细心的厂家为了提升刹车手感，选用JAGWIRE CGX-SL线管和7*7制程内线的组合，带来超顺持久的刹车手感，又没有特氟龙涂层用久了会掉的困扰。
这里简要介绍一下什么是7*7内线，普通的内线一般都是由49条细线绕制而成。而7*7内线先由7条内线绕制成较粗的线股，然而再用7条较粗的线股绕制成内线，这种制程出来的内线与外线管壁接触面积少，大大地减少摩擦力，所以刹车手好许多。
下面隆重介绍一下这款SKKC A4的传动系统。传统的单速小折最怕的就是上坡，单一的齿比局限了小折的骑行范围。而这款SKKC A4选用了米洛M61外三速轮组，搭配顺泰RX指拨和MX9后拨，在有限的开档内，实现变速，既能保证小折叠车的便携性，又扩展了14寸小折叠车的骑行范围。
牙盘选用米洛CR50，第一款412车型专用牙盘。与传统牙盘相比，米洛CR50盘爪向车架侧下沉7mm，从而使链线更直。车友后续改装升级也可以放心大胆地选购市面上的常规的盘片，不用再为链线角度烦恼。
顺泰RX三速指拨，操控方法和SRAM类似，在一些细节处理上又有点shimano的影子，比如拨杆上的那些小洞洞。手感只能说过得去，档位之间的临界点比较模糊，没习惯之前常常一下推进两档。国产变速器这几年发展迅猛，但和几位老大哥相比，还是有很长一段路要走。
顺泰MX9三速后拨，变速精准度还是不错的。也许是受价格限制，主体材料使用的是工程塑料，主要的节点都使用销钉连接，可拆解度不高（此处应有画外音：反正不贵，坏了就换呗）。后拨导轮张力轮和导向轮都是衬套结构，齿形上没有区分，加上传动距离短，踩踏时有轻微齿感，一定程度上影响了KMC X10 10S链条性能的发挥，资金充裕的车友可以考虑将其纳入升级名单内。
米洛M61外三速轮组，选用DT Swiss冠军辐条，四芒星编法；两组辐条间距扩大，用在小折轮组上实际意义就是打气更加方便
花鼓内部全部选用NBK轴承，转动流畅。唯一不足的是花鼓防水比较薄弱，花鼓顶盖的内侧边缘没有密封措施，防水基本只能靠轴承自带的密封圈，轴承表示压力山大。
好在花鼓结构简单，只需一根5mm内六角就可以完成拆解，雨骑之后不要偷懒哦
48齿棘轮环搭配四颗双槽棘爪，带来不可思议的踩踏反应速度。花鼓声音风骚到不能忍，谁要是午休时间骑着它在公司溜一圈，肯定死得很惨。
“骑这辆车，上桥再也不用下来推啦！”
骑乘感受：
总体上来讲，这辆两千价位的SKKC A4绝对是物超所值。车架组做工精致扎实，骑乘发力丝毫没有松松垮垮的感觉。车把操控偏灵活，在密集的早高峰人群中穿梭也能游刃有余。日常进出地铁可以只进行中段折叠，方便推行，更加省力。完全折叠后体积和普通14寸小折相似，7.6kg的重量在同价位的整车中已经别无他求。45T牙盘搭配9-11-15T飞轮，周末休闲骑（真心休闲骑）均速能够轻松维持在18km/h左右，极速能够达到37-38km/h左右，搭配地铁轮渡等交通方式，活动范围可以延伸至方圆50km无压力，体能充沛天赋异禀的车友那就另说了。外三速的爬坡辅助效果明显，可能你们不会相信一个爬坡狂热份子说这个车爬坡有多么轻松，那么借用公司一位软妹子的原话：“骑这辆车，上桥再也不用下来推啦！”
唯一比较遗憾的就是这套变速器，手感确实不敢恭维，后拨导轮雨天排泥性也较差，不过考虑到两千的价位，非要拿通勤的套件去冲山，也实在是难为它了。不说了，工头又喊小编回去搬砖了，再攒攒就能把这辆车拿下。心动请戳我
图文：张大法师
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