春回大地，万物生长
小村旁、田野上
到处都是繁忙的春耕景象
小编最近接到线报说
在丰台西站的铁道线上
居然有人组团“种蘑菇”“采蘑菇”
是不是有很多疑问？
哈哈小伙伴们别着急
小编细细给大家解释下
知识速递
↑↑↑
铁道线上的“蘑菇”长这样
粗细大小和啤酒瓶差不多
比铁轨稍微高那么一点点
它的学名呢其实叫做
jiǎn
减
sù
速
dǐng
顶
要想搞清楚减速顶的作用
咱们首先得来了解一下
编组站里的驼峰作业
打个比方，编组站就像是
“货物列车的制造工厂”
车辆到达之后要先到一个
叫做“驼峰”的坡上解体
被拆成一段儿一段儿的
oops 放错图了不好意思
下面这张才对哈
之后呢再借助重力的作用
自己从坡儿上溜下来
编组场上的工作人员
会调整它们通过的道岔
引导它们溜进不同的股道
去往相同方向的车辆
各自列队整齐后进行编组
重新集结成一列
合体成功之后的它们
就成为了新的货物列车
又可以准备出发啦
而在这个过程中
减速顶发挥着重要的作用
当“溜坡儿”的车辆经过时
它通过自身的液压结构
既不用插电也无需人工控制
就可以自动控制车辆减速
我顶~我顶~我顶顶顶~
所以别看它们个头儿不大
但却对编组站的安全生产
起到非常重要的作用呢
以上知识点
各位同学都听明白了吗？
那么话又说回来
我们最开始看到的那群
“种蘑菇”的叔叔们
其实就是到线路上去
完成更换和保养减速顶的任务啦
作为我国最大的编组站之一
和京津冀重要的货物列车集散中转中心
丰台西站从2017年到现在
累计办理出入列车2713万车
日均办理货车超过22000车
为了保证出发去往全国各地的
货物列车安全编组、正常运转
减速顶维修工师傅们
会定期对减速顶进行细致的检查
对使用期满或者运行异常的减速顶
进行回收和更换
首先要对需要更换的减速顶
进行高效统一的回收
松螺母、采“蘑菇”
麻利儿把减速顶拆离轨道
采完旧“蘑菇”
还得在原来位置种上新哒
对准咯
拧紧咯
测量、调整减速顶与轨面高差
除了更换崭新的减速顶
也要对原有的减速顶
进行一番全方位的细致保养
拔出“蘑菇头”
注入润滑油
再把“蘑菇头”给装回去
仔细清洗擦拭减速顶外观之后
同样也要测量和调整高差
看师傅操作得轻轻松松
这“摘蘑菇”“种蘑菇”的活儿
看起来似乎也不怎么难干
但这些减速顶分布在76条线路上
随着它们集中到达使用期限
在几十万平方米范围的站场上
今年要回收更换的减速顶有4919只
还有4897只减速顶需要保养
而维修师傅总共只有28名
不仅如此
使驼峰溜放减速后的车辆
最终彻底停下来的停车器
也都是由这些师傅来完成的
今年春天等待维修保养的减速器
总共加起来有201台
仅仅是把这些“农活儿”干完
师傅们就得从3月一直忙到6月
对于普遍年龄比较高的
减速顶维修工师傅们来说
要在复杂的现场环境高强度作业
还要达到十分严格的技术标准
真的是非常非常辛苦哒
截至2020年4月23日，丰台西站已在春检春鉴中完成减速顶更换4388只，减速顶保养1772只，停车器保养108台。
感谢师傅们
把汗水洒在春天的站场上
为一整年繁忙的货物运输
播下安全的种子
END
文字/陈新宇 张起轩 图片/雷 异 付泽宇
编辑/李施君 郭骁勇
投稿邮箱：rmtzkywb@163.com
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来源：北京铁路
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