好马还要配好鞍，半挂车后桥可没看上去那么简单

俗话说：好马配好鞍，这句话同样适用于半挂车。对于半挂车来讲，车桥是一个十分关键的部件，关系到车辆的承重、制动和行驶，选择什么样的车桥，对于车辆的稳定性、安全性和经济性至关重要。

本期文章中，我们将对挂车后桥做一次详细剖析，为大家介绍下车桥的各个组成部分，以及挂车桥生产过程中的那些关键技术与工艺。

普通鼓式车桥结构简图

上图是普通鼓式车桥的结构简图，从图中我们可以清晰地看出车桥的主要组成部分及其位置。一般来说，挂车后桥主要是由轴体总成、凸轮轴总成、制动总成、轴端总成和开口销、调整臂、各种垫圈、螺帽与螺栓等组成。

1、轴体总成

主要包括轴体、制动底板、球面轴承座、气室座等，位于车桥中央位置，连接两侧轮端，属于车桥半成品的一种。

轴体，也就是车主们常说的桥杆，两端通过轮端总成连接车轮，中间通过悬架系统连接车架，车架上方则是货物装载的主要位置，因此，车轴重载性能的强弱，直接决定了半挂车的承载力的大小，也是车主选择车轴产品的一项重要性能参数。

2、凸轮轴总成

主要包括凸轮轴、凸轮轴头部垫圈、凸轮轴衬套、凸轮轴骨架油封、凸轮轴垫圈、凸轮轴轴用挡圈、球面轴承螺栓与螺帽、球面轴承、油杯盖等。

3、制动总成

主要包括制动蹄滚柱、制动蹄复位弹簧、制动蹄拉簧、制动蹄支承销、弹簧固定销、制动蹄、制动摩擦片等。

对于鼓式车桥来讲，制动蹄是主要的摩擦偶件，除了要具备所需的强度和刚度以外，还要尽可能地具备高而稳的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量。

4、轮端总成

主要包括轮毂盖、轮毂盖垫圈、轴承、轮毂螺栓与螺帽、轮毂、制动鼓、轮毂油封、防尘盖、润滑脂等。

轮端总成是车桥上需要定期保养和维护的主要部位，一般来说，挂车每行驶五万公里，就需要对轮毂轴承做一次保养，以确保轴承、轮毂等保持良好的性能输出，免维护车桥保养周期则能达到30W或50W公里。

半挂车后桥虽然外形简单，可零部件数量却比较多且构成比较复杂，其中任何一个零部件出现问题，比如质量不合格或安装不规范，都可能对车桥的总体性能产生直接的影响，甚至会引起断轴、轴头起火、轮胎飞出、制动失灵、车辆趴窝等严重事故。

那为了充分保障车桥的性能与质量，一个合格的车桥厂需要具备哪些关键的技术或工艺呢？接下来就以大荣车桥为例，给大家简单介绍。

1、“一件式”热处理成型

热处理与成型工艺一般都是密不可分的。大荣车桥选用的原材料是20Mn2高强合金无缝钢管，通过“一件式”热处理，将原材料加热到给定温度并保持一定的时间，减小原料的硬度、提高可塑性，再通过成型工艺从一根完整的钢管上直接打造出轴梁与轴头，之后用选定的速度与方法进行冷却，以得到所需的显微组织和力学性能。

与传统的“三件式”轴体不同，“一件式”热处理成型的车轴其轴梁与轴头是自然一体的，无需额外添加人工焊接，既可以充分避免焊接变形，保障轴体的精度与参数，又可以减轻轴体自重，增强轴头与轴梁的连接强度，解决车轴在高强度运输状态下的变形、弯曲问题，

2、轴头强化与精磨

如果说热处理是车轴“强身健体”，为的是获得内在稳定的性能，那精密磨削就如同是外形修饰，为的是得到外在的加工精度。

我们都知道，想要高楼盖得稳、盖得高，地基必须要打好。轴头精磨就好比是在打地基，不管是镗口、钻孔、铣键槽等哪一道工序，只有加工参数、尺寸、精度等都掌握好了，后续安装在轴头上的轴承、轮毂、制动鼓才能发挥出稳定的性能。

除了精度以外，轴头的强度也很关键。大荣车桥专门添加了轴头中频强化处理工序，专门针对轴承连接的部位进行增强处理，进一步提高其使用强度，确保在高频转速下性能输出更稳定，延长车桥使用寿命。

3、高标准装配线

装配是车桥生产线上最繁琐的一道工序，其中涉及到的零部件种类高达几十种、其数量上百，其中任何一个达不到规定的安装标准，都会对车桥性能产生不可估量的影响。

为了保障成品质量，大荣车桥装配环节选用的制动鼓、轮毂、轴承等关键部件均由国内实力厂家供货并经多重质量检测，性能输出更平稳。装配线自动化程度高，100%在线监测，装配参数及零部件全部可追溯，质量稳定可靠，同时具备使用寿命长、保养周期长、维护便捷等特点。

目前，大荣车桥自动化装配线全面铺设中，智能化程度进一步提升，提高装配效率的同时，也为装配质量与精度保驾护航。

4、成品质量测试

成品质量测试是车桥生产的最后一步，也是验证产品精度和可靠性的至关重要的一步。大荣车桥装配完成后都要经过分批次抽检测试，只有顺利通过了疲劳试验台、盐雾试验机、轴体磁粉探伤机等质检工序后，才能进入仓库，等待后续的发货出厂。

当然，一个车桥厂的实力除了技术和工艺水平以外，研发设计能力、定制生产能力、质量保障能力甚至是优秀熟练的车间人员等也是不可或缺的。用户在考察车桥厂的时候，可以多多注意哦。

来源：大荣车桥