看看图就能学会操纵系统的钢索检查吗？

控制钢索组件将会碰到各种各样的环境状况和磨损形式。有一些磨损，如钢索的损伤，很容易识别，但其它一些磨损如内部腐蚀或钢索严重扭曲，将难以识别。

钢索损坏的检查

用抹布捏着钢索检查是否有损坏。如果在钢索上挂有抹布线，则挂有抹布线处就为损坏钢索。

钢索易损坏的区域有以下几段：导向器.橡胶快.滑轮组周围。如果没有抹布线留在钢索上，就不需要对钢索做进一步的检查。如果有抹布线留在钢索上或怀疑钢索有断开处，就需将钢索弯曲成环状做进一步的检查以确定受损处。在主控和副控钢索的任意一段 10 英寸区域内少于 6 处损坏点即可接受，如在任意一段10英寸区域内断丝大于等于6根，就须更换该钢索。

第二种是磨损程度较轻微的，钢索出现凹坑，钢索小股短丝。按工作单要求，操纵并翻转钢索，目视检查钢索应走向正确，无磨损、断丝、凹坑和腐蚀等现象。使用抹布捏住钢索滑动，检查有无擦挂、划破抹布或抹布线挂留在钢索上的情况。视情使用10倍以上放大镜或高倍数码相机取景放大后进行判断。检查中对损伤情况判定不准时需拆下钢索对损伤区域做弯曲检查。

腐蚀：仔细检查腐蚀腐蚀钢索受损区域不应靠近易磨损的飞机框架组件，如滑轮.导向器.橡胶块等。有必要拆下钢索再将其适当弯曲以便检查其内部钢丝的腐蚀。如果发现内部腐蚀就应更换。如果钢索的防腐润滑油和金属光洁层被摩擦掉，则应仔细检查其腐蚀。

腐蚀程度和防腐——维护常规

1.操作钢索上的腐蚀检查通常在预防性维护检查时完成。在预防性维护时，也应检查钢索断丝和磨损。

2.如果钢索表面已经被腐蚀，小心用力反拧钢索使钢索散开，目视检查钢索内部。腐蚀出现在钢索股内部，钢索会失效，必须更换钢索。如果未发现钢索内部腐蚀，使用干的、粗

糙的抹布或纤维刷清洁钢索外部铁锈和腐蚀物。

注意：不要使用金属刷或溶剂去清洁钢索。使用金属刷会使异类金属颗粒嵌入钢索内而

造成以后的腐蚀。溶剂会清除钢索内部润滑剂，使钢索股之间磨损而造成腐蚀。

飞机操纵系统钢索——钢索张力与钢索磨损的关系

改装前后，对飞机操纵钢索的张力大小进行了测量比较，改装调整之前，近一半飞机的钢索张力偏至上极限值或下极限值，个别超出范围。但是，没有发现副翼、襟翼钢索磨损与张力大小有直接关系，即张力正常的也有磨损断丝的，偏至极限值或超限的也有未磨损的。但是发现方向舵操纵钢索有磨损的，其脚蹬枢轴到防火墙的距离都偏小。方向舵钢索主要靠脚蹬枢轴到防火墙距离来控制钢索的松紧度。脚蹬枢轴到防火墙距离的标准距离是6.5英寸或16.51cm。

该距离越小，弹簧的伸长量就小，钢索的张力也越小。由于172飞机钢索跨度较大，建议钢索张力调整至偏中上限0～5磅，可减小钢索跳动幅度。

飞机操纵系统典型损伤位置及原因简析

副翼

襟翼

方向舵

飞机操纵系统其它部件检查

检查防磨 托板状况是否良好，且固定是否可靠。

检查防磨条是否磨损过于严重，且固定可靠

检查钢索接头连接处是否固定可靠

检查钢索过滑轮处是否有磨损，且滑轮转动是否顺畅，滑轮与钢索接触面有无凹槽，滑轮支架固定可靠，开口销保险状态良好。

检查每个钢索松紧螺套外露最多不超过三个螺纹，且保险良好。

如钢索张力值不在规定范围内对其调节完之后，要对松紧螺套打保险，目前飞机上的松紧螺套使用的是卡簧式保险，具体步骤：将螺套上的缺口与钢索接头上的槽对齐，然后把卡簧的直端通过钢索接头上的槽推入螺套的缺孔中，如果卡簧不能完全插入，可以左右轻微转动一下螺套，直到卡簧的直端完全推入螺套，再将锁钩尖移到螺套中心孔上，将锁钩尖放入中心孔内，推动锁钩肩将锁钩尖完全推入到孔内并听到“咔”的一声。表明锁钩尖已经上锁，同时左右转动螺套检查螺套不能转动确认卡簧已真正上锁。同样将另一边的钢索接头装上卡簧。确认卡簧已完全到位后将钢索夹子取下。

来源：肾宝战士