电动汽车安全没保障？极狐用最“刚”车身，告诉你什么叫硬气！

文|Lei

“以真诚换真诚”，这不但是人际交往的密码，也是一家企业制胜的关键。

如果有一家企业能在消费者最关心的问题上，知无不言言无不尽，那么不仅代表着它极其真诚，也代表着它对于这个问题的解决方式，非常自信。

在2021年的成都车展上，极狐与它的阿尔法T、阿尔法S以及阿尔法S华为HI版，正以一种充满自信和真诚的方式，大步向消费者走来。

在本次车展上，面对消费者最关心的电动汽车安全问题，极狐毫无保留地向消费者分享了自己在车身核心安全上的技术设计，展示了自己的大气，也展示了自己的实力。

车身刚度决定车辆稳定性

现在的车企有一个通病，就是喜欢用各种“高大上”的词汇来包装自己的技术实力和产品。实际上真正懂技术的人一看，这些所谓“高大上”的词汇根本就经不起推敲。

所以把车身安全的基本原理弄懂了，才知道极狐到底有没有在玩弄话术。

就拿车身刚度来讲，它指的是车身抵抗变形的能力，主要包括弯曲刚度和扭转刚度，即车架的刚性。它并不包括引擎盖、车门、行李箱盖等覆盖件，因为这些覆盖件不具备承受支撑力。

目前汽车车身材料主要为全钢车身、全铝车身、钢铝混合车身三大材料。而极狐采用的是钢铝混合车身。

上钢下铝，既轻便又安全

全钢车身的优点在于车身架构非常坚固，成本比较低。而且经过长时间的发展，全钢车身的方案已经非常成熟了。

全铝车身比较轻便，但缺点在于维修成本高且安全系数较低。说白了，就是它的“刚度”没那么强。

而极狐的钢铝混合车身，上车体采用不同强度的钢材，下车体全部采用铝合金材料。实现新能源汽车的轻量化的同时，也保证车身结构的安全，还降低了维修成本。

值得一提的是，要解决电动汽车的里程焦虑、提高续航里程，只有两种方法，一种是增加电池容量，另一个是减少车身重量。

所以，极狐的钢铝混合车身不但拥有上述已经提到的优点，它还能增加自己的续航里程。

电池也安全

极狐的安全不仅表现在车身结构上，也表现在电池上。

极狐的产品是基于全新打造的IMC平台架构开发。该平台是全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构平台，具有42个核心模块、127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。

基于该平台，极狐的动力电池与整车有26个连接点，保证了车身的完整性、连接性。

极狐汽车曾经做过20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试，及100余轮次的实测验证。在这些测试中，极狐的动力电池均未受到损伤。

这意味着极狐产品在发生碰撞的情况下，电池也不会因碰撞发生变形，进而导致着火，失效等重大问题的出现。

写在最后

钢铝混合车身相比于全钢车身、全铝车身，在生产上有着较高的技术要求。

以极狐阿尔法S为例，它的车身应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。

而极狐的钢铝混合车身，由奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE等国际高端品牌的生产商——蓝谷麦格纳工厂生产。所以再复杂的工艺，极狐也不怕。

因此，诞生5年的极狐在新能源汽车领域是一个新人，但在安全性方面，可以说，现在的极狐已经走在了行业前面。

来源：智电汽车