汽车空调制冷关健部件-膨胀阀,它安装在蒸发器入口。很多人只知道它起节流的作用,所以也有人叫它节流阀;
高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后,成为低温低压的雾状的液压制冷剂,为制冷剂的蒸发创造条件。
其实,他除了上面所说的功能外,他还可以调整制冷济流量。这个到底如何调的,很多人就不知道了,今天我们就来讨论这个问题。
首先:从外观上看,分如下两种:
1.汽车空调-铝阀
2.汽车空调 -铜阀
然后:两种膨胀阀的结构如下:
1.汽车铜阀解剖图(F阀)
2.汽车空调铝阀解剖图(H阀)
那它是如何调整流量的?
那用比较常见的H阀为例,为大家讲解一下。
1 自过滤干燥器
2 到蒸发器
3自蒸发器
4 到压缩机
5 测量孔
6 球
7 弹簧
8 传动杆
9 制冷剂
10 薄膜下压力补偿
11 金属薄膜
12 感温元件
如上图中,3与4是蒸发箱与压缩机相连接的,其中12 感温元件在里面。除此之处,3与4是直通的,没有其它的功能。
关健部件:
其中1 自过滤干燥器(干燥瓶)通往2 蒸发器;这里面有一个7 弹簧、6 球、8 传动杆组成。
工作原理:
感温元件如果感应到的温度较高,就会膨胀把传动杆往下顶,这样1与2的通道就变小了。否则通道变大。
简单总结成一句话:
膨胀阀会跟据低压的温度,自动调整膨胀阀的的开度。
除此之外,我们手动拧膨胀阀的调节螺钉,也可以改变他的调整范围,如下图。
那如何判断它的好坏?
明白他的工作原理了,想判断好坏,就容易多了。
1
膨胀阀气箱头感温元件坏了,如何检查?
2
阀门卡滞该怎么检查?
如果拆下来就不太好检查,因为气箱头里面,充注的“氦(hài)”。它是一种惰性气体。如果想检查他,需要用专门的设备。如果卡滞,我们分解膨胀阀后,估计不太容易复原。
所以建意在未拆解汽车空调系统之前,通过读取高低压数据来判断。
如果低压比正常的要高,说明膨胀阀流量过大。需要更换。正常怠速情况下,高压150PSI,低压30PSI。
如果觉得膨胀阀流量过大,可以手动调紧螺螺钉,看是否能恢复。否则需要更换。
3
膨胀阀冰堵该如何判断?
如果系统里有水分,制冷工作时在膨胀阀处结冰形成堵塞,堵塞后就会立刻不制冷,运行一会儿冰就会融化,堵塞消除,又可以制冷,制冷后又产生冰堵,反复循环,根据这个现像判断。
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膨胀阀堵塞,该如何判断?
这个要看膨胀阀堵塞的程度,堵的越厉害,制冷越差。这个也可以通过高低压数据判断出来。通常高压高,低压低,就需要更换膨胀阀。
总结
汽车空调膨胀阀,需要在未拆解的情况下,就诊断出其有故障。否则你拆下来,也看不出个啥问题。
F阀,他们基本跟我们讲的H阀类似。F阀外平衡式的感应探头伸到蒸发箱去感受温度,其它的完全一样。
另外一种阀
汽车空调节流阀
他只有节流的作用,没有调整流量的作用,大家觉得我说的是否正确?
来源:汽修技师众微联
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