凡尔赛C5 X拆解汇总 复兴法系？一枕黄粱

凡尔赛C5 X，被神龙看作是复兴法系车的救命稻草，从采用时下流行的网红词汇命名，到打着中级车身份卖紧凑车的价格，似乎让人感受到了神龙汽车满满的诚意，法系车的春天真的要来了吗？这一轮选车，我们重点听取了网友们的建议，自费购买了一台东风雪铁龙凡尔赛C5 X。实验出真知，让我们通过细致的拆解，看看网红“凡尔赛”到底是真的诚意满满物有所值还是虚有其表另有隐情。

（牛车实验室自费购买车型：2021款 1.6T 势不凡，指导价15.87万元）

#前部防护结构

凡尔赛C5 X的前杠拆解需要一些技巧，除了常规的螺丝和卡扣之外，保险杠上部与机舱护板连接处需要先用一字改锥撬一下才能摘下。有一些网友认为，车头最上方的树脂支架的作用是吸能缓冲，其实不然，它就是水箱框架和保险杠卡扣的支撑件。

取下保险杠，住防撞梁的二级缓冲泡沫位于保险杠内部，泡沫上的凹槽是机盖弹起的气压传感器导管预留槽，我们这款是中低配车型，没有机盖弹起功能，但缓冲泡沫配件通用。

前部主要结构是上下双防撞梁的形式，主防撞梁是铝合金材料，内部为日字形结构。受到大灯造型的影响，主防撞梁只比吸能盒宽出一点点。后方的吸能盒采用了六边形结构，同样是铝合金材料，溃缩点设置在了边角处。

还有两个地方值得一提，首先是左右两个吸能盒在溃缩点的设置上还所区别，应该是根据碰撞模拟特别区分设置的。另外就是拖车钩看似是与吸能盒相连，但实际上只是位置近似，拖车钩固定点仅连接到了主防撞梁，“特意”避开了吸能盒。为什么最好连接到吸能盒呢？吸能盒直接与车身纵梁相连，在发生碰撞时可以让全车身吸能，同样在被拖拽时也可以让全车身受力，凡尔赛C5 X这种设计在被拖拽时主要是主防撞梁受力，还是存在一定隐患。

副防撞梁是传统的钢制结构，宽度与主梁几乎平齐，内部为常规的口字型结构。副梁后方同样设置了吸能盒，吸能盒上设有溃缩点和压溃诱导槽。

仔细观察能够看到一个小细节，副防撞梁与吸能盒没有处在同一水平线，防撞梁更低，而落差的区域填补了一小块钢板。至于为何这么设计，我们推测是和车身结构有关，凡尔赛C5 X的车身是跨界车的风格，也就是轿车的低姿态配上了SUV的高底盘。底盘一高，副梁吸能盒位置就会增高，但如果副梁跟随吸能盒保持相同的高度，可能达不到防止行人卷入车底的效果，所以副梁比吸能盒低了一截。为了便于大家直观理解，我们用两张示意图为大家展示。

虽然前面没说，但在我们拆解时的另一个疑问也迎刃而解，就是副梁为何没有独立的二级缓冲层？我们推测也是由于位置过低，没有空间放置的原因。但不得不说，雪铁龙设计师还是挺有“妙招”的，直接让副梁嵌入进底盘下护板，并将副梁前方的护板做成了方格结构来充当缓冲层。凡尔赛如此繁琐的结构，就给人一种事先忘了设计，最后又想起来有副防撞梁这回事儿的感觉，结果就只能这么东拼西凑，最后达到了缓冲和防止行人卷入的效果……

此外，凡尔赛C5 X还设置了主动散热系统，百叶窗扇叶在冷车时关闭让水箱快速升温，热车后又能打开主动散热。而在车头右侧还有一处散热装置，是涡轮散热器。车辆在行驶时，风从前方的导风槽进入，经过散热器将热风从后方的出气口散到了轮胎上。

#后部防护结构

凡尔赛C5 X的后防撞梁同样采用了铝合金材料，内部为日字形结构。后方的吸能盒设有零星的溃缩点，结构比较简单，没有过多值得点评的。

后拖车钩的位置还是不能让人满意的，仍然焊在了吸能盒侧面。焊接的方式其实并不牢靠，一旦拖拽时突然用力过猛，极易将防撞梁直接拽下。

#前门结构

凡尔赛C5 X的车门拆解也没有想象的好拆，前门后部的卡扣连带了一根金属钩，需要专门的工具取下，拆不好就会损伤原始结构。这很可能是厂家故意为之：修车钱一定要自己的4S店挣，不能随便便宜了路边汽修店。

言归正传来说结构，整个车门采用了一体成型结构，没有采用低端的拼接焊接，身为中级车确实达到了应有的水平。门板上的防水膜是发泡材料，面积不大，但密封做得不错。

撕下防水膜，拆掉音响喇叭，内部结构映入眼帘。最粗壮的是W形主防撞钢梁，虽然是斜置，但高度还是偏低，应对高位撞击可能防护欠佳。加强筋比较特别，不是常规的横置，而是纵置，另外车门顶端也有一道金属加强结构。止震贴位于纵向加强筋前后两侧，也就是一共张贴了两块。

不寻常的加强筋，我们也进行了趣味实验来测试它的强度。对着加强筋狠踹了几脚后，车门钢板只有轻微凹陷，看来加强筋还是起到了足够的支撑作用。但意外的是车门把手被卡住，只能拉出很小的幅度，从外面已经无法打开了。由于当时踹门的过程是为了在抖音、快手和Bilibili等视频平台呈现，没有拍摄图片资料，感兴趣的朋友可以在以上平台搜索“牛车实验室”观看。脚踹的力度肯定敌不过真正碰撞，但这样车门就无法璁外面打开的确让人匪夷所思，如果真的发生事故，车门无法打开会直接影响救援，存在很大隐患！

#后门结构

后门同样采用了一体成型结构，防水膜依旧是发泡材料，与前门保持一致。

后门防撞钢梁同样为一道斜置的W形结构，门板中央靠上斜横置了一道加强筋，门板顶端同样有一道金属加强结构，门板中央张贴了一块“凹”字形止震贴，面积比较大，没有特别的亮点。

#翼子板结构

凡尔赛C5 X翼子板拆解再次遇到困难，翼子板与翼子板支架竟然采用了铆钉连接，只能破拆，无法无损拆解和修复，我们拆解这么多新车也很少见过使用铆钉连接的。其实翼子板也算易损零件，并线转弯刮蹭都很容易伤及，但铆钉连接显然会提高维修更换的难度。

来源：牛车网