宽体改造技术剖析-接合式宽体套件施工快速效果佳

至於另外一种宽体改造手法，就是利用FRP/CFRP外扩轮弧套件，直接安装在轮拱上的做法，至於固定方式则有采用利用补土补平接缝处同时提供黏着强度，或直接使用铆钉固定等两种方式，而这种改造手法就是目前当红的Liberty Walk及RWB的做法，笔者就以前者的宽体套件为范本进行解说

这种结合式的宽体改造方式，在过去就曾出现过，如果以原厂车来说，最知名的应该是三菱EVO 4-6代的後轮拱宽体钣件，其做法就是在後车门与後叶子板上贴上外扩的轮拱套件，使後轮拱可安装尺寸更大的胎圈，同时加宽左右轮的距离，而这种作法也曾在国内被台规Lancer车主仿效过一阵子。而真正将此改法发扬光大的，应该就是日本LB Performance，这间由加藤渡於2005年创立的改装厂，其创立的「自由??-Liberty walk」的宽体美学，其灵感来源可溯自1970年代日本的赛车，其改造做法需先将原车的叶子板切开，再藉由铆钉将宽体轮拱接合於车身上。

結合式的寬體套件，安裝時也須切割原車的鈑金，且跟第一種方式不同，鈑金是直接切掉，而不只是在上面割幾條線而已，切割前須先在原車鈑件上貼好保護紙的並畫上切割線條與記號，接下來就是使用砂輪機與氣動鋸刀進行切割。

每套Liberty walk车身宽体套件，其开发过程绝非易事，除了要设计出夸张的暴龟风格，结合在现今新车较为流线的车身线条外，最後还需通过日本当地的车检，一组套件的开发、前前後後需耗时近半年的时间，不过也就因为如此费工，设计出来的宽体套件才能深获全球各地车迷的喜爱，而目前选择Liberty walk宽体套件的车主，都还会结合俗称「Hellaflush海拉风」的改造风格，透过加大胎圈J数与Camber外倾角并将车身降到紧绷，进而塑造出相当粗犷的气息，这种改造风格对许多人来说，营造出来的视觉冲击感是强烈的，即使不懂车的女生也能感受到其独特之处。

明显醒目的线条

切割车体要决心

而这种结合式的宽体套件，安装时也须切割原车的钣金，且跟第一种方式不同，钣金是直接切掉，而不只是在上面割几条线而已，加上LB Performance宽体钣件对应的车型都是高单价的进口性能跑车，甚至是超跑，因此能下定决心「切下去」的车主真的令人感到敬佩

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切割方式是先测量宽体钣件的高度与尺寸，再回到原车钣件上於贴好保护纸的钣金上画出切割线条与记号，接下来就是使用砂轮机与气动锯刀，将部分叶子板切割下来，之後将接合式宽体钣件合车上去，对准车身位置後，并且暂时固定後，就可以钻孔安装铆钉，这时宽体钣件还是FRP原本的乳白色，因此还需将宽体钣件拆下送去烤漆，送回来後才能安装於车上，之後就能完成宽体化的改造。

切割好葉子版後，就可將接合式寬體鈑件合車上去，對準車身位置後，就可以鑽孔安裝鉚釘，這時寬體鈑件還是FRP原本的乳白色，因此還需將寬體鈑件拆下送去烤漆，送回來後才能安裝於車上，之後就能完成寬體化的改造。

這種類別的改造方式，其優點在於只要套件開模的準度高，不需要額外進行修改的話，施工速度比較快，且品質穩定優異，不會有左右邊暴龜幅度不均的問題。另外視覺效果優異，可明顯看出改裝前後的差異，且由於是採用結合式鈑件改造而成，因此輪弧的外擴幅度高，不會受限於原車鈑件，如果想要凸顯寬體效果的話，選擇接合式改法會比較適合。缺點則是由於鈑件是FRP/CFRP材質製成，因此強度比金屬鈑金脆弱，比較禁不起碰撞，但不代表說隨便擦撞就會破損，有些日本FRP套件的強度超乎意外，改裝時不用擔心。

有些車主還會將鉚釘烤成車身同色，以求改裝完整度。

Liberty walk寬體套件，結合AirREX氣壓避震器的車主、大J數深唇輪圈、超大Camber外傾角與繃胎後，再將車身降到最低，使其成為「Hellaflush海拉風」的改造風格，是目前相當夯的玩車風潮。

有些日本改裝廠還會選擇更換整片前葉子板的方式，來達到外擴車寬的效果，且為提供葉子板有足夠的支撐強度，還會在輪弧內部設計支撐架。

来源：汽车二世界