“铝”创传奇，解构顶级玩家“玩物立志”的奥秘

掀起热议狂潮的绅士豹徒再度来袭！这次，全新捷豹XEL不光要冲击你的感官，还要上天“铝”行！

要制造一辆具备跑车乐趣的四门轿车，绝非易事。但是，经过重新定义的全新捷豹XEL完全符合这一标准——无可复制的仿生美感，冲击感官的驾控体验，以及内外兼修的全铝“智”造。

“航空级”全铝车身，重新定义性能美学

百年赛道基因，在全新捷豹XEL身上亦得到传承。呼之欲出的豹头前车身搭配轻盈的高腰线，使得整体视觉重心靠后，和典型的后驱性能车吻合。后轮眉隆起突出，顶级掠食者的力量美学跃然“车”上。得益于铝合金的板材高延展性，造型设计师的天马行空在车身优雅流畅的曲线上体现的淋漓尽致，更成就了低风阻和低风燥。

四两拨千斤，豹力绅士“轻”而取胜

75.8%的车身航空级轻型铝材含量，较等量结构钢车身减重20%—45%，让同级难以望其项背。正所谓“多一马力不如轻十斤”，铝合金相对于钢材，最大的优点就是质量轻。同时车辆性能将得到进一步增强，制动性能相应提升。此外，在上次直播的仿生实验室环节，我们见证了铝车身更优秀的弹性优势。当铁块摆锤撞向防撞梁时，由铝，钢和结构泡沫组成的B柱，呈三明治结构，具有高强度、高吸能优势，从而更好地吸收冲击力，保护车内人员的安全。

面对“钢筋铁骨”的对手，全新捷豹XEL从未表现出过退缩。这是由于铝合金材料较刚材更加轻盈，能带来非常可观的减重，对动态表现的重要性不言而喻。车身减重后不仅可为匠心制作的精细内饰留出余量，更能进一步提升性能体验。

全新捷豹XEL采用铝制双叉臂式悬挂，50:50的前后重量分配，实现了性能车梦寐以求的前后平衡，更带来跑车级的操控性与超强的抓地性。在拆车仿生实验室中，捷豹用数据证明了它轻巧的簧下质量，后轮H型下摇臂重量仅为5.9KG。全面轻量化的铝制结构增加了推重比，加速度也随之提升，可以避免长时间高速度运行，带来更经济的燃油性。

在保持敏锐、迅捷的操控体验的同时，集成式多连杆后悬架亦能实现舒适、奢华的乘坐感受。减重还为安装双出排气管留出重量余度，挥洒激情的时刻，在环抱式座舱内感受全新捷豹XEL驰骋时发出的迷人声浪何不快哉？

甄选材料，严苛考究的制造哲学

作为世界上首个使用RC5754铝合金的品牌，捷豹制车采用的铝合金75%源自再生材料。全新捷豹XEL采用了航空级自冲铆接技术及铆接胶合技术，有效减少震动的频率和位移，保证了车身刚性，其中关键的A柱，由AC600和AC170制成，溃缩吸能性好，在正面撞击的时候能有效溃缩，吸收撞击能量。目光再转向“豹”身，XEL身上约有2600枚自冲铆钉；生产线上232套自冲铆接系统，生产线335台机器人；全车235种板材搭接组合，286个压锚螺母或螺柱，732种铆接组合，可以说是重磅制造。高密度全铝车身架构打造的全新捷豹XEL具有更强的刚性，当车遇到颠簸时，刚性越高就会使振动的幅度和频率越低。即使与XEL经过“七年之痒”，车身钣金件的缝隙也不会变宽。

传承世纪印记，再造匠心传奇，正是骨子里对驾控与工艺的追求，才造就了顶级玩家全新捷豹XEL动如豹袭、肆意驰骋的绝佳状态！

来源：山西路华捷豹路虎世家