“到过沙漠、上过高原，我最高上过2500多米，主要做的就是把图纸上的东西如何按照一定的比例、一定的尺寸精确地、快速地放到地面上。”翻山越岭、精准测量，让中国测绘标准领军世界是中铁十二局集团三公司测量队队长刘军华的一生追求。
从事测量工作26年的刘军华先后参建了青藏铁路、京沪高铁、大西高铁、雅康高速公路等200多项重难点工程，经他测量过的路基、桥梁、隧道总长度达3000公里以上，破解测量难题20多项，先后取得国家发明专利4项，外观设计专利6个，软件著作权专利6个；工艺创新120多项，累计为企业创造经济效益8516多万元……在4月30日的2019“三晋工匠”年度人物发布晚会上，他成功入选2019“三晋工匠”年度人物。
“一测准”与“零差错”
在雅泸高速公路10007米的大相岭特长隧道位于四川省汉源县境内的原始森林中，从进口到出口水准路线长142公里，最大高程落差2100多米。设计院只交给进出口各一个水准控制点，中间没有任何校核点，按照规范要求，必须对进出口采用二等水准测量进行联测。
这是一种精密水准测量，需要连续进行所有测段的往返观测，如果一个站点的数据出错，当天甚至几天内的工作就白干了，都要从头再来。
刘军华带领团队在暴雨和高温叠加的23天里，人均负重20多斤、徒步近300公里，架设28000多次仪器，获得超过30万组数据，然而结果却不闭合，当时的心情非常沮丧。
“正准备从头再来时监理过来问我闭合情况，我很不好意思地说，‘没有闭合。’监理继续追问道，‘那闭合差是多少呢？’我如实告诉他是29厘米。没想到监理却惊奇地说，‘你们测量的精度可真高！实话告诉你们，咱们头一次合作，为了防止你们修改数据，我在给你们的成果上加了30厘米，这次真实的闭合差只有10毫米，远远高于测量限差95毫米，你们今后的测量结果在我这免检！’”
刘军华用实力和对测量数据的执着不仅赢得了同行监理的认可，更是得到了尊重。就是这样通过无数次对测量数据的极致追求，练就了“一测准”和“零差错”，为公司每年完成上百亿元的工程任务保驾护航。
“自主创新”造就“中国精度”
在26年的测量生涯中，刘军华感触最深的就是，随着时代的进步，要干好测量工作，不在于“守”，而在于“新”，必须在不断总结工作经验的基础上大胆创新。
京沪高铁全线采用CRTSⅡ型轨道板，这种轨道板的检测技术和设备是一家德国公司的专利，如果采用他们的成型技术，就需要支付上百万元的检测设备采购费，而且还有后期无法确定金额的技术服务费用。
多次沟通之后，德国人自恃有技术优势始终不肯让步，还傲慢地撂下狠话：“价钱一分不降，全线16个板场已经有15个板场采用了我们德国技术，你们定远轨道板场是全线最后一个开工建设的，工期这么紧，只能采用我们德国技术！”面对态度强硬的德国人，刘军华决定“放弃德国技术，自己来研发！”
自己研发说起来容易，做起来难呀！看似简单的一块水泥板却有很多奥妙，外方只告诉合格还是不合格，可在当时的刘军华看来，合格和不合格的轨道板没什么两样，但德国人是不会告诉你为什么，要想在这么紧的时间内成功研发难度可想而知。
刘军华带领团队在轨道板上反复试验论证，凭着多年的经验敏锐地发现，德国公司的核心技术是通过面与面之间的接触对轨道板实施检测。能否在这个核心技术上有所突破呢？经过反复试验、论证，终于，一个新的设计方案脱颖而出。
新方案的技术核心就是把德国技术中面与面的接触改进成三个点与轨道板的接触，这样既保证了工装的稳定性，同时测量接触面积缩小，测量精度更高，牢牢把控住了轨道板在制板工序中的精度。
随后，刘军华着手整套制板检测系统的研发，从模具的安装、模具的检测、轨道板检测再到软件编写、工装研发，相继攻破了一道道难关。在数日连续不间断地奋战后，一整套全新的、完全符合检测要求的CRTSⅡ型轨道板检测系统最终成型，并将德国技术所要求的2毫米误差大幅度提高到了0.3毫米。
至此，德国人在这一领域的垄断被打破，刘军华把“德国精度”变成了“中国精度”，为企业创效1072万元。
“标准承轨台”与“千万级效益”
在绵延上千公里的高铁线路上，所铺设的几十万块轨道板要保持在同一个水平面上，而且轨道板之间的精度误差必须控制在亚毫米级别，比一根头发丝还要细，只有这样才能保证高铁的安全和速度。
“轨道板铺设使用一种名为精调滑架的测量仪器，现场指导工人铺设预制好的轨道板。但在测量的过程中，精调滑架在温度、磨损等影响下会形成误差，直接导致铺设精度的降低，从而造成在联调联试阶段大面积更换扣件，浪费巨额资金。”在现场轨道板精调过程中刘军华发现。
为此，刘军华利用近景摄影测量原理研发出一个标准承轨台，标准承轨台是一个用来校准精调滑架误差的发明，在这个承轨台上能够模拟轨道板在实际铺设时需要测量的角度、弧度各种不同数据，可以随时校准精调滑架，及时检测误差。
采用刘军华创新的精调滑架校准先进操作工法，在长轨精调阶段可以有效降低扣件更换率，同时也减少了因精调滑架磨损而造成的损耗，高程调整轨垫降低更换率6.43%，轨距挡板降低更换率5.0%，平均每公里节约扣件更换资金12879元，极大地节省了人力、物力成本，并显著地提高了铺板效率，公司仅沪杭和京沪高铁就节约创效1700多万元。
“干一行，爱一行，钻一行，精一行。”刘军华用脚步丈量着山峦河川，他以过人的技术和坚韧的信念，践行着自己的职责和对事业的忠诚与热爱。每一个坐标、每一个原点，在刘军华的眼里都是一份关乎毫厘的尺度，而在他的心里则是一个关于测量事业使命的精度。
本报记者王佳 通讯员王越
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来源：山西新闻网
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