承载全村人希望的新一代福克斯正式下线，是否能够拯救长安福特

福克斯作为福特在中国市场的主力车型可谓无人不知无人不晓，良好的操控和隔音效果，强劲的动力，让它获得了销量和口碑的双丰收，让它被称为市面最为平衡的紧凑级轿车。但是近两年，福克斯的销量却呈断崖式下跌。

外观内饰审美疲劳，油耗偏高、空间狭小、DCT变速器问题频发等等原因都导致了其销量下跌。但是，全新福克斯就要来了。8月16日第一台全新一代福克斯量产车在长安福特二工厂正式下线。全新一代福克斯有不少亮点，比如车身尺寸大幅提高（长宽高达到4647/1810/1468mm，轴距为2705mm）、同时可靠性远超DCT的8AT变速器，再比如投入了包括ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助功能的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统以及可以远程启动引擎的SYNC? 3车载系统。采用了悬浮式屏幕的内饰也更加大方时尚，档次感明显提升。

然而要想大卖，甚至回到两年前的巅峰销量并带动长安福特整体回暖，以下两点才是摆在全新一代福克斯面前的关键问题，能否突破它们，对福克斯来说可谓至关重要。

1.外观

新一代福克斯的设计，车体姿态更低，车身塑形富有层次感，线条流畅而更有张力，全新一代福克斯的官方介绍甚至中说到，“除了一些螺母和螺栓外，这款车的每一个部件都是新的”。

但如果把它和上一代福克斯摆在一块来看，似乎并没有焕然一新、乃至让人眼前一亮的感觉。中国人常说:看人先看脸,可前脸依然还是那张阿斯顿·马丁式的大嘴，这种设计语言是否能够被越来越看重颜值的中国消费者所接受对于全新一代福克斯来说是打动市场的第一步。

2.三缸发动机

目前透露出的讯息，全新一代福克斯提供三种动力。其中，除了最低配的1.5L自然吸气引擎外。主流的1.0T和1.5T涡轮增压发动机也都是三缸，最大功率分别为127马力和184马力。

纯电动车短时间内尚无法取代内燃机，三缸发动机毫无疑问是未来的发展趋势。但对于相对保守的中国市场来说，三缸发动机依然不被大多数人接受。无论是宝马X1还是别克英朗，在换上三缸发动机后都惨遭舆论的强烈攻击。虽然宝马X1依然销售强劲，但同为美系A级车的别克英朗销量如何被腰斩，想必福特肯定是看在眼里的。当三缸发动机被黑得体无完肤之后，动力弱、抖动大、噪音大成了这些三缸发动机的通病，并成为不少国人对三缸发动机难以磨灭的印象。

如此一来，很少有人承认它的优势：体积小、重量轻、结构紧凑，拥有更少的机械摩擦和最佳单缸容积。更重要的是，三缸机固有进排气特性，使得三缸机相比同排量四缸发动机拥有更小的涡轮迟滞与更好的低转速扭矩。笔者作为一所以NVH(噪声、振动与声振粗糙度)闻名的985高校车辆工程毕业，并且在汽车行业摸爬滚打近十年的经验可以笃定告诉大家以目前试驾的主观感觉来看，福克斯本次搭载的三缸发动机可以说是目前中国市场最稳定，最安静的三缸机，甚至没有之一。

然而量产以后的表现是否还能维持试驾车所表现的稳定性，才是全新一代福克斯的命门。

从目前福克斯良好的媒体口碑和配置水平来看，如果能保证良好的可靠性，同时有一个具有竞争力的售价，全新一代福克斯应该能够延续成功。然而，市场究竟认不认可，还有待时间的证明。

来源：车谭市