AG600水上飞机高清图 国产第三款大飞机 铆钉数量居新型飞机之首

今天与大家分享中国航空工业另外一款大飞机AG600水上飞机（又叫做鲲龙-600水上飞机），目前我国一共有三款大飞机，进度最快的是运-20战略运输机，已经量产并装备空军一线部队，第二个是商飞的C919民用飞机，有几架原型机在紧张试飞中。而AG600水上飞机的机度最慢，飞机也最少。目前公开的数量只有一架。

AG600水上飞机采用单船身，悬臂上单翼布局，安装了4台涡桨-6发动机（与运-9飞机一样），采用前三点式起落架。相对于传统常规陆基飞机，AG-600水上飞机的造型有点特别。这样的设计，主要是避免水上起降阶段，高速滑行时，强大的水面冲击力对机体关键部件的影响降到最低。

图片为AG-600水上飞机主机翼两侧的浮筒，主要用于控制水上飞机在水面滑行和停留时的平衡。从图片中可以看到，并未采用过多的复合材料。因为经常在海面上运行，传统铝合金材料以及传统工艺更为靠谱。

AG-600水上飞机的机身，可以看到依然采用传统材料，传统工艺。可以这么说，AG-600水上飞机是目前国产新一代大飞机，机体表面肉眼可见铆钉最多的飞机。一般在我们印象里，一款现代飞机表面的铆钉数量越多，那么他的做工也就越差，作战性能也不会太好。但是像AG-600这样的大飞机，算是一种特殊情况。并不能简单说是做工差，而是因为AG-600飞机工作环境特殊的原因。

AG-600水上飞机垂直尾翼的顶端，可以看到设计还是相当保守的。目前全球仅有少数国家研制或者生产这种大型水上飞机，所以在一些关键部位的设计上，大家都比较保守。

AG-600水上飞机机尾，可以看到造型非常特别。与传统陆基飞机有很大的区别。

AG-600水上飞机的侧面机身，同样有大量的铆钉，对此不要感到奇怪。目前世界上最先进的日本海上自卫队的US-2水上飞机，外观细节做工与AG-600水上飞机相比，也是半斤八两。

AG-600水上飞机的左主起落架，可以看到设计的位置在机身侧面。而传统大飞机一般设计在机体下方。原因是AG-600水上飞机的下方是船形结构。在海面上时，机体下部都泡在水里，所以AG-600水上飞机的的主机翼和主起落架都设计在很高的位置。

图片中可以看到AG-600水上飞机的整体外观，像不像一条大船，在船身中部上方强行插入两块巨大的机翼。并且在机翼下方安装4台发动机。目前我们知道几款大型水上飞机的整体设计，几乎是一样的。

关于AG-600水上飞机的具体性能，笔者就不做过多介绍了，网上公开的资料有很多，大家重点看图吧。目前有数架AG-600水上飞机原型机在组装过程中，未来随着数量的增加，后续试飞的进度会加快。期待AG-600水上飞机的好消息。

来源：航空新视野