飞机制造中装配连接技术「技术难点」分析

飞机制造中装配连接技术[技术难点]分析

先进的装配连接技术的难点在于如何正确地确定使用哪一种连接能达到效率、性能、费用比最优。另外一个难点是如何能最大限度地控制连接过程的质量。

针对这两点进行的前沿研究工作如下：

1、自动钻铆系统和自动电磁铆接系统应用研究；

2、柔性自动装配集成系统、自动钻铆系统应用研究；

3、计算机虚拟连接装配技术研究；

4、超声波焊和微波焊接技术研究；

5、精密连接技术及其自动化、机器人柔性连接技术应用研究；

6、胶-铆复合连接技术研究。

　　现代飞机的安全使用寿命要求日益增长，军机寿命、干线飞机寿命分别要求达到8000、50000飞行小时以上，为了提高飞机结构连接的疲劳性能，采用了长寿命的干涉配合连接技术，并发展了相关的自动化设备。

（1）为了消除制孔缺陷引起的应力集中，采用了光洁制孔技术，实现精密制孔。国外采用的先进制孔设备除数控自动钻铆机制孔外，还有机器人制孔、带激光引导的精密数控制孔中心。例如，F-16的垂尾石墨/环氧复合材料蒙皮采用了机器人制孔，不仅保证了制孔质量，提高了制孔效率，还避免了石墨粉尘对操作人员的损害；F-22部件装配采用快速装配技术，要求制孔精度更高、质量更精细，采用了自动化激光定位的精密数控制孔中心制孔。

（2）为了减轻结构重量，提高连接强度，现代飞机所用紧固件大量采用钛合金、新型铝合金紧固件及干涉连接件。美国研制、生产的紧固件主要有高强紧固件、钛紧固件、防腐紧固件和特殊用途紧固件；着重开发复合材料结构用紧固件系统，如铆接用钛铌铆钉系列产品，轻型钛高锁螺栓，钛环槽钉及干涉钛环槽钉系统，钛合金单面螺纹抽钉、干涉抽钉、特大夹层（3.5mm）抽钉系统，用于蜂窝结构的可调预载紧固件系统、复合材料紧固件系统。

（3）为了提高铆接结构的自动钻铆率，扩大自动钻铆在飞机结构连接中的应用，尤其是对大型复杂结构件和不开敞难加工部位的装配，发达国家的飞机连接装配已由单台数控自动钻铆机的配置向由多台数控自动钻铆机、托架系统配置或由自动钻铆设备和带视觉系统的机器人、大型龙门机器人、专用柔性工艺装备及坐标测量机等多种设备、不同配置组成的柔性自动装配系统发展。

（4）电磁铆接可进行难成形材料、大直径及厚夹层的铆接，可以在结构上实现均匀的干涉配合连接，电磁铆接自动化设备已用于生产。这种设备占地面积都很小，装配机上还配有伺服驱动的检测探头和摄像系统，以确定机床及产品的位置和检测孔的质量，可对每根梁进行自动钻孔、紧固件定位、安装和铆接。

我是，五斗米Proe设计，

研发设计8年，玩转Proe机械设计

我研究了一套Proe设计标准

并称之为【一二三导图】

21天，成就设计师之路

少走弯路，就是捷径

希望让学proe机械设计的人，变的非常轻松和简单

（有任何的问题，如果我会的，都可以帮助您）

来源：五斗米Proe设计