第27节 不同方法施工地铁区间隧道的结构形式（一建市政）

1K413012地铁区间隧道结构与施工方法

一、不同方法施工地铁区间隧道的结构形式

（二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道

1.衬砌的基本结构类型——复合式衬砌

这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，

控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。

所以，最适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。

2.衬砌结构的变化方案

在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌亦可采用单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌，但此时对喷

混凝土的施工工艺和抗风化性能都应有较高的要求，衬砌表面要平整，不允许出现大量的裂缝。

在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，区间隧道亦可采用单层的模筑混凝土衬砌，不做初期支护和防水

隔离层。

盾构法施工基本施工步骤：

1）在盾构法隧道的始发端和接收端各建一个工作（竖）井；

2）盾构机在始发端工作井内安装就位；

3）依靠盾构机千斤顶推力（作用在已拼装好的衬砌环和工作井后壁上）将盾构机从始发工作井的墙壁预留洞

门推出；

4）盾构机在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片；

5）及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；

6）盾构机进入接收工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。

（三）盾构法施工隧道

盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬

砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。

1.预制装配式衬砌

预制配式衬砌是用工厂预制的构件，称为管片，在盾构尾部拼装而成的。管片种类按材料可分为钢筋混凝土、

钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。

按管片螺栓手孔大小，可将管片分为箱型和平板型两类。

目前较为通用的是柔性连接，常用的有：单排螺栓连接、销钉连接及无连接件等。

2.双层衬砌

为防止隧道渗水和衬砌腐蚀，提高衬砌结构刚度和输水隧洞承受内水压力的能力，修正隧道施工误差，减少噪

声和振动以及作为内部装饰，可以在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢筋混凝土内衬。、

3.挤压混凝土整体式衬砌

挤压混凝土衬砌（Extrude Concrete Lining，简称 ECL）就是随着盾构向前掘进，用一套衬砌施工设备在盾尾

同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌，因其灌注后即承受盾构千斤顶推力的挤压作用，故有此称谓。挤压混

凝土衬砌可以是素混凝土，也可以是钢筋混凝土，但应用最多的是钢纤维混凝土。

挤压混凝土衬砌一次成型，内表面光滑，衬砌背后无空隙，故无须注浆，且对控制地层移动特别有效。混凝土

制备、配送、钢筋架立等工艺较为复杂，在渗漏性较大的土层中要达到防水要求尚有困难。故挤压混凝土衬砌的应

用尚不广泛。

来源：原野先生