百辆坦克同时开过桥面检测大桥质量，150万颗铆钉挑大梁

铆钉，我们生产生活中比较常见的一类连接类紧固件，著名的埃菲尔铁塔、悉尼大桥都用了大量的铆钉进行固定，埃菲尔铁塔用了250万颗铆钉，而悉尼大桥用了600多万颗铆钉固定，而我国第一座自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥——南京长江大桥，建设八年，当时用了差不多150万颗铆钉固定桥梁。20世纪60年代，在没有条件大规模使用高强螺栓的年代，铆钉是连接钢梁的主要方式，据说当时南京长江大桥建成通车后，动用了百辆坦克，同时开过桥面，以检验大桥质量。

作为我国第一座自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。它是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一。

150万颗铆钉是如何连接的？现在的铆钉有专用的铆接工具，与传统的紧固件连接不一样，铆接是借助铆钉枪，在保证铆钉和套环实现轴向紧固的同时、径向挤压套环使其发生塑性变形，与铆钉环槽实现永久连接，而在当时发展技术还没有很成熟的情况下，南京长江大桥的钢桁梁的联结工艺是用铆钉烧红对正铆孔，再用风枪挤压铆死联结的，板层多达9层，板束最厚达180mm。这150万颗铆钉全靠工人徒手打造，在桥上点鼓风机的炉子，把生铁烧红，这边甩上去，那边工人接过去就迅速插进去，犹如一场惊险刺激的杂技表演，就这样，150万根铆钉最终把长江大桥的钢桁梁联结在一起。

大桥骨架靠钢梁，钢梁衔接靠铆钉，工人们传递1000多摄氏度的铆钉，必须以秒来计算，当时的熟练工人，最快可以达到19秒完成一个铆接，从最初的一天500个，到600个，最多的时候，一天可以铆1000个钉子。几百名铆工，顺利铆接了150多万颗铆钉，把支撑整个大桥的钢架，牢牢地固定住。

除了桥梁，铆钉在建筑、锅炉制造等方面都有应用，它工艺简单、连接可靠，抗振，耐冲击，相比于螺栓连接，铆钉更为经济，重量更轻，适用于自动化安装，但铆接不适于太厚的材料、材料越厚铆接越困难，一般的铆接不适于承受拉力，因为其抗拉强度比抗剪强度低得多。

硬核品质，中国制造。在那个技术还并不成熟的年代，南京长江大桥可以同时通过百辆坦克，250万颗铆钉起了至关重要的作用，直至2016年，这座年近半百的大桥，进入了大规模的体检维修阶段，技术人员对全部钢架进行了一次全面检查，不管是节点还是横梁、纵梁上的铆钉，逐一检查，发现150万颗铆钉绝大部分完好无损，每1000颗铆钉里只有4颗需要更换。

来源：奥展实业