作者 —— 咖加用户：PRND21
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引言：它绝非一位“三好学生”，而是散发着独特魅力的荒野镖客。
亮点: 设计出众、越野能力强、配置高
槽点: 空间忒小！
综合评价：7/10
【写在开头：本文翻译自英国汽车媒体Top Gear发表于2018年的文章，部分图片亦来自TG此文配图，其余图片来自铃木UK官网、Autowp或搜索自网络。译者（当然是妇科我啦）的解读、说明、看法、逗逼均使用“【】”标示，配图文字使用“（）”标示。】
概述（这是辆什么样的车？）
现在摆在我们面前的，就是全新铃木吉姆尼（Jimny），如果你对这车有兴趣，谷歌时可一定注意拼写，J，i，m，n，y，别被手机或笔记本带偏了——它们总想画蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估计很多人看到真车3秒就会迸发出“买买买！”这种魔鬼冲动，毕竟这小家伙比吉普自由虾还要萌得多，线条硬得跟奔驰G似的（不过大小只有6成啦），整车设计令人一见倾心，哪儿还管什么理不理性——就像菲亚特500或苹果公司任何怼上字母“i”的产品那样，理性玩儿蛋去。【这里老生常谈一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，辈分比奔驰G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬顶款，如今玩儿复古风的4代车有大量元素向其致敬。最早的Jimny于1970年投产，属于Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有着极其稳定和忠诚的用户群【，所以销量虽然不高，但它总不愁卖】。不过新款这种时尚的复古风，应该能吸引更多潜在客户——我敢打赌，光社交媒体上Po出的那些帅气图片和视频，就能让许多原先对这车不感冒的吃瓜群众路人转粉！
上代吉姆尼一口气续命20年，堪称21世纪奇行种。在这漫长的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒烟起火的电池车啊】：那就是SUV、小型化、复古。所以这款拥有1.5升汽油机、超功能化设计的蝇量级硬派越野车，简直遇到了天时地利人和。
在【不知为什么反正很】时尚的外表下，4代吉姆尼的结构没有妥协：它保留了一贯的非承载式车身，拥有传统的梯形独立大梁（比老款强度更高），依然采用前后硬轴。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100马力（英制马力，合约75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合约130牛米）。
（虽然有很浓厚的休闲气息，吉姆尼家族在结构上却始终非常硬核：至今所有原厂吉姆尼，都是独立大梁+前后硬轴的传统越野车结构）
没错，这车木有Turbo，木有混合动力，连柴油机都莫得用！铃木还没公布这台1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低于12秒的话还是蛮棒的。
【南非杂志Carmag也测了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒开外还是快不少。柴油机嘛……3代吉姆尼曾搭载过雷诺1.5升柴油机（早期48千瓦，后期63千瓦），但后来与雷诺关系恶化就停了柴油版。考虑到欧洲如今的排放政策对柴油车越发不友好，吉姆尼的目标群体忠诚度又很高，新Jimny可能根本就没柴油版的规划】
这台铃木“我好方”极速只有约90英里/时（约合145公里/时）。最高车速这么“节俭”，吉姆尼的WLTP油耗数据却不大养眼：35.8mpg（约合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不过别因为铃木这张考卷分数不高就忧心忡忡，在这次试驾中，我们的实际油耗甚至比WLTP数值还低。
“我好方”标配包括5速手动档和双速分动箱。你也可以加钱选4AT，但这会让这款【动力本就不强的】小家伙更慢——现实中，选AT的吉姆尼老司机还不到10%。
（吉姆尼搭载5MT/4AT，看了下英国版，SZ4版本只有手动档，身为高配的SZ5才可以选4AT。图片来自铃木日本官网）
【不过有句港句，相比于手动档，AT在越野/穿越时操作更简便，对技术不那么纯熟的驾驶者来说更友好，而且变矩器还有扭矩放大的作用】
正如你所见，吉姆尼【绝非什么唱跳rap两年半就出道的练习生，】它是货真价实的专业户外越野车，祖传行当，那种整天穿带拉链和双带的Gore-Tex靴子，酒瓶里永远只装茶的家伙会对这种“老伙计”爱不释手。它可绝不是整天在校园里、在普拉提练习班外装模作样的“迷你奔驰G”，这是一款堪当重任的真-越野工具车。
（铃木官图。Jimny Sierra为日本本土市场中，1.5升宽体吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，宽45mm，高20mm，据称能更好地平衡越野性能和车内空间，此外新车行李箱空间有所增加【不过四座状态下标称容积只有85升哈哈哈哈哈】，内饰更简洁，还增加了陡坡缓降系统。
SZ4版标配“妇科快乐圈”，黑不溜丢的钢圈便宜又好修，保险杠和轮拱统统采用皮实耐造的黑色塑料，不提供其他颜色涂装，花钱也没戏！
（日本本土也提供1.5升钢圈版这种可爱的配置）
如果新吉姆尼这些“奇葩”之处令你不快，你大可以转身去买那些毫无棱角，也毫无个性和存在感的“正常”跨界车去。嗯哼，市面上到处都是，连铃木自己都有那么几款，去去去！
（旁边那台除了名字什么都没继承的Vitara就是被揶揄的对象之一）
但有些人活得就是那么实用主义，那么“不正常”。有些人会因为清积雪方便、安行李架省事而青睐平顶车型，有些人会因为装卸行李时，雨不会从车顶直接滴到身上而偏爱“古董”的车顶排水槽。他们应该都会爱Jimny的。
你也喜欢这4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉协会”——马马虎虎的公路性能，根本挡不住我们对这小怪兽的爱如潮水！
驾驶体验（这车开着怎么样？）
有些车看起来、开起来大相径庭，行驶性能与真实尺寸、体重、画风严重不符。不过吉姆尼显然不在此列，一切都直来直去：它看着像一个1.7米高、前后轮间距离只有2.25米的电话亭，开着也是如此。
敦实的凡世通四季胎，配上传统【且手感模糊】的循环球式转向机，哪怕在起伏不平的路上也完全不担心打手，只不过相比之下Dacia Duster的转向都简直可以说“如赛车般精准”。
没错，如果想和这快乐的大脚玩儿得开心，你要充分适应它【以城市SUV标准来说比较奇怪】的驾驶表现。在极限操控下，Jimny的转向又迟钝又模糊，不过我们倒觉得还说得过去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有选配都加上，体重也就刚超1.1吨，转向负荷大不到哪儿去。再说也不大有人会拼命撩这小家伙，挑战它推头极限的吧……
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为防止“好奇杀死猫”，Top Gear干脆先替你作死了一次——极限劈弯时，吉姆尼侧倾十分严重，但推头出现得并没那么早，总体也比较稳定，并不吓人——实际上，这“电话亭”前轮抓地力比预计的还要更强些。
只不过“作死”全程都伴随着轮胎的尖叫，还要不停打轮修正。还是安逸点儿吧，虽然表现超出预期，但这车毕竟不是干这个用di……
动力表现也在不断规劝你“要放好心态”。说实话，这是台慢车，它起步不快，中途加速也不快，70mph（约合113公里/时）以上加速更只能靠悠。
（图片来自Autowp）
不过一旦你接受了“这压根也不是斯柯达Karoq那类车”这设定，还是会感到些惊喜的，比如虽然风挡横平竖直，但由于形状和角度都很精巧，导致它的风噪并不糟糕——四四方方的侧视镜倒是更吵人一些。此外换档也很轻松顺手。
啊对了，这个5MT的换档行程贼长——2、3档切换时，你恨不得半路让副驾驶的乘客帮个忙搭把手——但手感本身的确轻巧顺畅，我们反正没什么意见。此外这5MT速比还很大：70mph巡航时，挂5档转速高达3600转/分！【折算一下的话，相当于100公里/时的速度下转速达到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然没有第6档。拉转速时，1.5升引擎显得有些粗暴和吵闹，变速箱也会发出呜呜的声音。
（以如今的标准来看，吉姆尼搭载的K15引擎在技术和数据方面都很保守）
在公路上时，这小家伙最好挂两驱（后驱）开，不过如果有必要，只要不超过100kph，你随时可以切到四驱。【吉姆尼用的是传统的分时四驱，接合后，前后轴之间没有转速差，这会导致它在公路上转弯时变得有些“较劲”，对安全和磨损都不好，所以公路行驶时建议后驱】
（Allgrip Pro目前没有其他铃木新车使用，这是套很典型的传统越野车四驱系统，分时四驱+高低速档。前后无差速锁，靠悬挂行程和偏向于越野的电子限滑系统（挂入低四后启动）。）
虽然动力有限，但小车身+低速档使吉姆尼可轻松爬上38度陡坡。我们的越野试驾时间有限【所以尝试的路段并不艰难】，如果技术过硬+不心疼车+选好路线，雨燕Sport配手刹都能搞定，Jimny更是如闲庭信步般，很明显它的潜力远不止于此。【提一下，根据官方数据，这车接近角37度，离去角49度，纵向通过角28度，很凶】
牵引力控制系统可以一键关闭，无需任何繁文缛节。坡起辅助和陡坡缓降效果明显，搭配上比魔方还横平竖直的小方块车身和完美视野，Jimny在崎岖小路上如鱼得水。唯一要注意的是车尾的外挂备胎——这车既没倒车雷达，也没有倒车影像，你要闭着眼硬整，备胎很可能还没到上钟的那天就挂彩了…
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舒适性这事…不好说，因为我们是在德国试驾的，路面状况比其他一些欧洲国家高到不知哪里去了。路上有坑洼时，Jimny能悄然化解磕碰感，不过车身稳定感比较马虎：掠出弯道时，要足足过一两秒悬挂才不再晃悠。好在刹车干净利落，这点铃木没马虎。
车内（布局、内饰及空间）
和外观类似，Jimny车内也以简洁、耐用、高实用性为绝对主旨。仪表盘方头方脑的，使用裸露的螺钉固定，造型简单，中间的小屏幕还是黑白的。一般情况下，我们会觉得这组合太糊弄事儿了，但在这辆复古4X4上，铃木把它做得充满工业美感，挺酷。【有小伙伴说那“裸露的螺钉”是装饰性的，还没见过真车我也不好判断，不过我觉得它是不是真螺钉一点儿都不重要……】
实际上，我们完全不介意中控台直愣且满是硬塑料：它看上去非常坚固耐用，副驾驶侧甚至能挂些不轻的东西上去，而不用担心任何损坏。SZ5（高配）版吉姆尼拥有触屏多媒体系统——应该是从Swift和Vitara那儿照搬过来的，自动空调系统也是如此，不过它俩看上去和周围那些“吃苦耐劳系”的部件气氛还比较协调，功能也挺多。当然喽，实用主义的你可以哪个都不选，直接买SZ4版就行了。
（铃木UK官网上SZ4的中控台部分，单色主机很妇科，我喜欢…）
落座后，你会发现这小方块在储物空间上没下多少心思：没阻尼的手套箱容量十分有限，车门上那个只能算“一片儿”储物袋，恨不得放张明信片就满了；两座间能放东西的只有俩可怜的小杯架，车顶也没有眼镜盒。
至于侧向空间嘛…很大程度取决于窗户打没打开！车窗升起后，外侧肘部空间明显不足——当然，肯定比畸形的老路虎卫士好，但也好不了太多。把窗户降下来，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到电窗按钮？在中控台找找吧……
【和上代类似，4代吉姆尼也分Kei版和宽体版两种。前者仅针对日本本土市场，符合Kei car规格要求，配0.66T引擎，宽度仅1.475米。宽体版（配1.5升引擎）比前者宽17厘米，但宽度全加在了轮拱上——它和Kei版车体是！共！享！的！因此车内一样窄……】
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【至于卫士这梗嘛…几十年前的老款路虎（卫士祖先）前排有3个基本一样大的座椅，方向盘和两侧座椅都被挤得紧贴车门，用起来非常奇葩。】
（著名的英国皇室路虎。由于是三座设定，司机和副驾驶（保镖？）离得非常远。座椅和方向盘太“溜边儿”，导致司机手臂几乎紧贴着车门。那时，超长待机的她还很年轻，远在东方的他也是……）
（如果安上车窗，方向盘和窗户之间就只有几厘米距离。考虑到那时解决的还是“有没有”，这奇葩设计咱就过了）
（70年代初发布的路虎Series III。由于座椅太贴车门，滑动窗又只能打开一小半，这位拿路虎耕地的老铁只好把胳膊伸到车外，惨绝人寰…）
【经过几十年发展，这系列最终进化为卫士（几年前停产的那款越野车，不是即将发布的那软了吧唧的碰巧也叫Defender的东西），前排只剩两个座椅，但方向盘和座椅的bug却保留了下来，继续坑人！别问为什么，问就是英伦传统……】
? （路虎卫士停产前的“Heritage”复古纪念版，即便到2016年，它依然倔强地把座椅和方向盘死贴着车门，相当荒诞。要不是车门板上沿做成了斜坡，让出了一点空间，右手就整天蹭门玩儿吧……）
吉姆尼的手调座椅舒适性还不错，不过越野时支撑度还是差点儿，方向盘也只能双向调节。给足够时间慢慢调的话，“仅仅”6英尺高的TG试驾编辑还是能找到舒适坐姿的，但我们更乐意直接搞一台JEEP自由侠或马自达CX-3——和“老炮”相比，它们找舒服姿势省事儿多了。希望改款时能加上方向盘前后调节，毕竟这车也不是那么的便宜了对吧？【身为微型乘用越野车，Jimny实际上没有严格意义的竞品——连日本本土也没有。文中之所以提到自由虾和CX-3，可能是考虑到它们都可以归类为“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容纳四名成人乘坐，也能拥有377升行李容积，不幸的是只能二选一——第二排座椅打开时，行李容积只能算“有”，我寻思连放MacBook Air都费老劲了。打开气动辅助的侧开尾门（向右开的，在英国、袋鼠国、中二国很顺手，但在左舵国家开门方向就显得很奇怪），你会发现后排座靠背都快顶到后窗了。
两个后座都有些往中间挤【好躲开两侧的后轮拱】，以提供更多的腿部空间和更好的前方视野，令人惊讶的是这次巧妇还真做出了无米之炊！Jimny的后排难以置信地宽敞，头部空间足以令许多成年人信服，肘部也比前排宽松多了！停车时，你还可以把前座躺平，和后排拼成临时的床凑合下——露营时总比没得睡好多了。【当然，从图片看，这“宽敞”是相对的】
来源：咖加车评
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