2021年福特野马Mach-E：特斯拉的同行

随着电动汽车之战的进行，福特带来了一些与众不同的东西-但同样出色。

几个月前，我成为iPhone的终身用户后，便改用Android手机，此举动摇了我的内心世界。老实说，我所想要的只是一部智能手机，它外观更好，使用起来更有趣，同时还提供了更多功能。而且，尽管有些事情我确实想念（RIP iMessage），但总体体验让人感到更加满意。

在新福特野马Mach-E呆了一个星期后，我就是这种感觉。如果特斯拉是电动汽车制造商的苹果，并且拥有闭环充电基础设施和简约的设计语言，那么Mustang Mach-E感觉就像是最好的Android替代品-这是我会买的。

与同类产品相比，Mach-E提供的功能最多的是个性。

什么NACTOY殊荣马赫-E提供比任何其它同类EV更多的是个性。这不是设备，甚至不是关闭的设备。福特巧妙地使用了标志性的小马汽车铭牌，为其首款真正的大众市场电动汽车注入了生命，该电动汽车还融合了卓越的驾驶动力，不可能的漂亮外观以及一些诚实至善的肌肉汽车特性。

与任何优秀的Android产品一样，Mach-E确实有其“怪癖”。显然，福特在其庞大的用户界面方面仍有待解决，还有一些内饰感觉就像“老”福特一样。但是，在更大范围内，这些都是次要的。最重要的是福特野马Mach-E是一款了不起的EV。

车辆的等级和结论仅与自身细分市场有关，与整个新车市场无关。有关Motor1.com如何评价汽车的更多信息，请单击此处。

福特野马Mach-E看起来不像是一辆肌肉车，但是可以与传统的野马双门轿跑车进行明显的比较，例如大幅度下弯的前大灯和倾斜的引擎盖线。甚至只是由黑色塑料包围的金属薄板制成的“格栅”，也看起来像肌肉车一样奇怪。

Mach-E的背面代表鲜明的对比。除了三杠尾灯固定装置之外，在这里您没有什么可与野马双门轿跑车相提并论的了（因为它是跨界车）。倾斜的车顶线-在第一版车型上用金属黑色完成-几乎无缝地融合到嵌入式扰流板中，使Mach-E具有运动感。行李箱盖下方也有一些独特的细节，但保险杠下方的黑色发亮并不是很好。

这种特殊的Mach-E具有当今最好的油漆颜色选择之一：Grabber Blue metal。这是在此处测试的第一版模型（已经售罄）的免费选项，除顶级GT Performance模型外，我们还没有在其他任何版本上看到它，直到下半年中旬才会推出。年。这款Mach-E还配备了独特的19英寸方向盘，该方向盘由亮银色制成，并带有黑色内衬，可真正击碎“高性能”主题车。

这种特殊的Mach-E具有当今最好的油漆颜色选择之一：Grabber Blue metal。

弹开门（使用不必要的复杂的按钮和拉片组合），Mach-E的内部在大多数情况下看起来与其他野马不同。当您打开门时，会问候您的是15.5英寸巨大的垂直触摸屏和一个相邻的数字仪表板屏幕，仅此而已。仪表板设计简洁明了，采用了“ ActiveX”人造缝制皮革，智能扬声器风格的面料和人造碳银质地等精美材料，其进攻性不及标准硬质塑料。

滚花齿轮换档器可能会感觉更高档，音量拨盘可能更结实，此外还有大量健康的钢琴黑塑料，这是一种指纹磁铁。否则，Mach-E的内部将比您在常规野马上获得的飞跃和飞跃更好，而且感觉也不错。大屏幕显示福特正在追随特斯拉的领导，这是正确的Android工作。

像许多其他电动汽车一样，Mustang Mach-E表现出明显的底部重量，而此第一版的19英寸轮圈让您在不平的路面上行驶。即使在较平整的路面上，也会出现明显的撞车声。但是，嘿，Mach-E的座位非常好。

对于真正的牛皮迷来说，不幸的是，Mustang Mach-E没有皮革选项。这辆车完全是纯素食主义者，这意味着座椅采用了高质量的ActiveX穿孔人造皮革，方向盘采用乙烯基包裹。但是，福特的ActiveX材料并不是真正的皮革的真正替代品-奇怪的是，它比较松软，而且太柔韧了。但是它仍然感觉很好并且看起来不错。

39.3英寸的后部净空高度带有全景玻璃车顶，足以满足我6英尺高的车架的要求，并且堪称同级中的佼佼者。

前车厢通风且开放，即使从我的口味来说引擎盖线有点长，但从侧窗可以看到更大的视野。与大众ID.4（41.4英寸）和特斯拉Model Y（41.0英寸）相比，Mach-E的净空高度为40.5英寸，在纸张上略有下降，但福特击败了诸如2022年新款雪佛兰螺栓（40.1英寸）之类的替代产品和Jaguar I-Pace（39.9英寸）。前腿部空间也很坚固，只有41.7英寸，但仍然不是同级别中最好的-荣誉归功于新款Bolt，它提供了令人愉悦的44.3英寸。

Mach-E的车顶大胆渐进线确实使后部进入通道变紧，但是一旦进入车内，后座就会感觉宽敞。39.3英寸的后部净空高度带有全景玻璃车顶，足以满足我6英尺高的车架的要求，并且堪称同级中的佼佼者。在这方面，只有具有39.4英寸净空的特斯拉Model Y更好。Mach-E在第二排后面还有29.7立方英尺的坚固货舱，而59.7立方英尺的那排折叠成平整的水平，加上防水的“垃圾”-但我们在数周内就计划了更多。

关于Mach-E的15.5英寸垂直触摸屏，有很多令人喜欢的地方。首先，它很棒。平板电脑般的显示屏可产生清晰的Sync 4信息娱乐系统读数，该系统提供分屏功能以及可选的无线Apple CarPlay和Android Auto兼容性，以及大量内置选项。实际上，此版本的Sync 4专为Mach-E设计，但我们希望它会在不久的将来推广到其他福特产品。

但是，如此庞大的屏幕确实需要掌握学习曲线。最上方的部分包含两个可单击的选项：左侧的车辆设置，可快速访问驾驶模式和主动安全性，以及访问整个设置组合的选项。紧接着，中心的下拉菜单提供诸如电话设置，导航和快速路由到最近的充电站之类的建议。这些选项取决于车辆根据其当前状态可能想要访问的内容，并且在大多数情况下感觉很直观。

显然有一些事情需要解决，福特应该能够使用Mach-E的无线更新功能来解决这些问题。在为期一周的测试中，屏幕两次变黑。值得庆幸的是，一个Mach-E论坛提供了一个解决方案。将汽车置于辅助模式，同时按住向右箭头和向下摇杆15秒钟-都在方向盘的右侧-并应重新启动。如果没有，将汽车完全锁住并走开15分钟左右，应强制将屏幕硬复位。福特表示正在调查该问题，请记住，这是一种试生产工具，因此可能仍需要解决一些问题。

主显示屏正下方的可滚动框列表也是造成挫败感的原因。通常，屏幕的此部分允许您快速从一种功能更改为另一种功能，例如导航到Android Auto等。但是，非常明显的故障导致其中一些框相互堆叠，从而使它们几乎无用。最重要的是，尝试以无线方式连接到Android Auto是一次千载难逢的体验。

我对气候控制设置也很满意。像其他制造商（在您看来，沃尔沃和斯巴鲁一样），空调设置直接显示在屏幕上，无论您对Mach-E的大型显示屏有多熟悉，都几乎无法更改风扇速度或温度，而不会把您的视线移开，因为已经很长的屏幕上的温度太低了。在这方面，触觉按钮仍然优越。

无论好坏，从某些方面来说，Mach-E确实感觉像是一辆小马车。在这种扩展范围的全轮驱动设置中，凭借346马力和428磅-英尺的扭矩，Mach-E可以以您期望的真正高性能汽车的快速性来加速。将驱动器模式选择器打到最激进的“ Unbridled”模式，Mach-E只需短短的4.8秒冲刺到60，这是唯一的区别是扭矩是即时的，与逐渐变化的扭矩曲线相比传统的燃气发动机。

城镇周围环境极为宜人，提供平稳的行驶，安静的驾驶室和始终按需提供的扭矩。

该马赫-E感觉在弯道熟悉了。方向盘很沉重，类似于您在其他野马上的感觉，但仍具有触觉和响应能力。即使被推动，拉紧的悬架也会有很好的反应，使沉重的EV几乎保持平坦。仅当您将其锤入转弯时，Mach-E才会显示出明显的车身侧倾。将近5,000磅的路缘石重量意味着悬架只能在抵抗物理方面做很多工作-我们预计GT模型的更积极的调整将有助于减轻这种情况。刹车可能有点棘手。

但是从很多方面来说，这款野马都像普通的电动汽车一样行驶。镇上的环境极为宜人，提供平稳的驾驶，安静的驾驶室和始终按需提供的扭矩-这意味着您可以低速滑行，脸上露出微笑。一脚踏板的驾驶体验也很独特。只需将脚从汽油上抬起，Mach-E完全停止。这在电动汽车中变得越来越普遍，但在此方面，再生拉动要比其他一些汽车更为激进。幸运的是，您可以将其关闭，这是我本周大部分时间所做的。

福特先进的Co-Pilot 360主动安全设备是每台Mach-E的标准配置，包括基本Select内饰。基本型号上唯一不标准的是即将推出的Active Drive Assist的硬件，该软件将在今年晚些时候以600美元的价格进行无线升级。该硬件捆绑在一起，形成一个合理的$ 2,600舒适性和技术套件，其中还包括加热的前排座椅，电动后行李箱盖，记忆驱动器的座椅设置等。

福特的主动安全设备展示了我们测试过的一些最佳上路方式。车道居中效果极佳，可防止汽车在线路之间打乒乓。自适应巡航控制也很不错，可以根据需要无缝地应用制动和加速器，而不会产生混乱。360度高架摄像头使停车变得更加容易，可用的Active Park Assist 2.0也是如此，这有助于驾驶员进入最棘手的平行位置。

作为Co-Pilot 360软件包的一部分，Mach-E还具有一些其他福特模型没有的功能。逃避转向，后碰撞制动甚至是交叉路口辅助系统（Intersection Assist）之类的东西都已成为标准配置，当试图使左转弯驶入交通时，该系统会警告您即将驶来的车辆。

借助扩展的88.0千瓦时小时电池组和全轮驱动，Mach-E First Edition可以达到270英里的续航里程。后轮驱动版本略胜一筹，扩展电池组可返回305英里的续航里程。但无论哪种方式，Mach-E的续航力都位居榜首，仅由特斯拉Model Y击败。

捷豹I-Pace可以行驶234英里，起亚Niro EV可以行驶239英里，Volkswagen ID.4可以行驶250英里，而最新的Bolt EV可以行驶259英里。当然，特斯拉Model Y仍然是国王，在远程模型中达到326英里的续航里程，在性能版本中实现303英里的续航里程（这是2021年提供的仅有的两种选择）。

福特通过在导航器中烘焙的充电器定位器找到了一个可以轻松为Mach-E加气的地方，只需单击一下即可访问。就我而言，最近的充电器是一个五英里外的EVgo快速充电站，像问题继子一样藏在Winn-Dixie停车场的后面。这显然不是一个高流量的站点，但是这使得一周中的多次插入变得无缝。因此，我在一周内下载了EVgo应用，输入信息并为Mach-E充电了3次-这是我的充电时间表，每次充电的费用如下：

如您所见，我一周内在充电站呆了三天（我无法在公寓使用2级充电器，这是另一天的话题）。我在这7天里的平均成绩是平均水平；我到大沼泽地的长途旅行是要获得您在这里看到的漂亮照片。尽管此评测未包括官方的续航里程测试，但在有效驾驶时，Mach-E表现出一些明显的亮点。

充电后的那个星期天，我开车到当地公园约15英里，然后全程使用单踏板驱动器行驶，最终距离显示为157英里，充电率为58％。因此，即使我行驶了大约15英里，Mach-E仍指示我只使用了四英里外的总里程数的百分之五。不错。此外，在高速公路上使用自适应巡航控制系统时，很明显指示范围没有像实际行驶里程那样快耗尽。希望不久后，我将能够在Mach-E上进行全范围测试，但是我的初始测试显示出了很好的迹象，并证明了其在EPA范围内的逼真度在现实世界中是可以实现的。

如果您喜欢在这里测试过的福特野马Mach-E第一版，对不起–该型号已完全售罄。该版本的价格为59,900美元，无可用选项，具有独特的19英寸轮毂，独特的“第一版”徽章和Grabber Blue喷漆作业，您无法在即将到来的GT车型之外得到它。不过，好消息是，即使是基本的Mach-E Select也都配备齐全。该模型仅需花费$ 42,895，即可获得$ 7,500的联邦税收抵免。

诚然，Mach-E仍然不是那里最便宜的选择。新款Bolt EV的起价为31,995美元，Kona EV的起价为37,390美元，Niro EV的起价为39,090美元，ID.4的起价为39,995美元。但是，Mach-E比所有这些替代品都感觉更高档，更运动，并且与特斯拉和捷豹的真正“高级”替代品相比，野马大大削弱了这两种车型。特斯拉Model Y的起价为49,990美元，而Jaguar I-Pace的价格则非常不合理，为69,850美元。在这方面，福特野马Mach-E感觉是相对便宜的，山姆大叔（Uncle Sam）提供了7,500美元的大优惠券。

毫不犹豫地，我会说福特野马Mach-E是我最喜欢的选择。这是第一个几乎说服我切换的电动汽车。它看起来很棒，驾驶起来非常好，并且带来了很多好处。希望这是未来几年福特向电气化迈出的第一步。

野马Mach-E竞争对手

雪佛兰Bolt EV

现代科纳EV

捷豹I-Pace

起亚Niro EV

特斯拉Y型

大众ID.4

2021年福特野马Mach-E第一版AWD

马达 双永磁同步

输出 98.8千瓦时锂离子

单速自动

驱动器类型 全轮驱动

速度0-60 MPH 4.8秒

最大速度 124英里每小时

EV范围 270英里

充电类型 10.5千瓦@ 48安培（240V）/ 150千瓦（DC）

充电时间 10小时（L2）/ 45分钟（DC快速从10-80％）

重量 4,900磅

座位数 5

基本价格 $ 42,895

实测价格 $ 59,900

来源：车玩志