爱她，就自己去安慰她，自己动手“大保健”

车子是10年4月老丈人买的，13年到我手里时大概3万公里，现在已经7万多公里了。7年就换过一次右翼子板，还是因为冻裂的，一次左大灯（不小心和奇骏跟车追尾了，大灯裂口了，其余完胜）以前对发系车没有太大的感觉，只是觉的外形比较个性。

直到深入后，才慢慢体会到了更多的快乐。当你能包容她的缺点时，她就会给你带来许多具有法系浪漫的快感

世嘉的外观，喜欢的怎么看都顺眼，不喜欢的说像鲶鱼，说实话我觉得挺好看的，之少这种比较夸张的设计现在7年了，也不觉得过时。

开完世嘉有时候再开家里的大众，第一个感觉是挡风玻璃好小啊，虽然好多人吐槽世嘉看不到鼻子，但是我觉得这样也挺好，有种开面包车的感觉。

世嘉的屁股虽然也是中国特色，但是觉得比307的三厢车协调点，不是特别突兀。

世嘉配置相对挺厚道的，爱车是1.6自动挡的最低配，但是标配4门一键升降，遥控器升玻璃，定速巡航，限速等。205 55 R16的脚也不小。当然她油耗高，变速箱技术老旧。有些通病，比如变速箱电磁阀，发动机提示排放故障等。但是话说回来，通病好处理，世嘉论坛泡泡，全都解决，不像某些车系总出些奇怪的故障。而且可能因为世嘉小毛病多吧，世嘉车主动手能力都很强（其实我们是qiong）

这次我要处理的故障就包含两个世嘉最常见的故障，气门室垫渗油，后门限位器失效。以及日常保养。

现准备工具，院子里的毛毛也表示好奇，上次修车他就全程观摩，看的很认证，不时偏偏头，仿佛若有所思的样子

强迫症表示工具在工具箱里必须按照顺序摆好

Wiha 的工具在德国工具里性价比很高，好多伍尔特也是他给代工的，但是颜值不如wera.请原谅乱入的世达棘轮螺丝刀

这是专门买的各种规格的撬棒，首先拧开门扣手里的螺丝，然后撬开。

再用撬棒轻轻插入门拉手饰板，因为是塑料制品，一定要轻轻插入

卸开门内饰板左右两侧和右侧的螺丝，将饰板往上抬，既可拆下内饰板。可以看出世嘉的做工还是蛮厚道的

拆下的内饰板。轻微洁癖表示车门上不能有脚印，所以经常泡沫清洁剂伺候。7年车。内饰看起来还是如新

拆下喇叭，都是t型螺丝，所以准备一套比较全的批头还是有必要的

螺丝是普通的煮黑螺丝，防锈能力一般，已经有明显的锈迹

由于手边没有相同规格的螺丝更换，只能用伍尔特的除锈剂伺候

将螺丝放入自封袋，喷入除锈剂浸泡，一会装回再用

准备拆下这个罪归祸首，已经失去限位器的作用，打开车门后，老自动关上，老安慰自己豪车是电吸门，咱是自关门

拆下这个t20的螺丝，这个螺丝比较长，我是用棘轮扳手加批头拆的，这样较为省劲

拆下拉喇叭，轻轻拔掉连线，同时清理了车门里的名片

这个热镀锌螺丝也有锈迹，还是除锈剂伺候

因为家里老大给拍了几张照片表示没兴趣，就回去看电视了，后面自己边干活边记录，有些照片拍的不是很全，这是拆下的旧限位器

新的准备装车，某宝购入所谓的改良版，价格不贵，比原厂的便宜一半，目测做工还可以，耐用性待检验

将黄油挤去新限位器根部，这样既能起到良好的润滑作用又避免限位器拉杆上油太多，粘灰

新限位器装回，试了试好紧，好紧，松的习惯了。这个都不适应了

以前内饰板的塑料卡，毕竟7年了，已经老化，拆的过程中部分损坏。

刚好换上全新的带有橡胶垫的塑料卡。还能避免异响的产生。好像听说进口的c4上都是这种塑料卡，东雪简配了

喇叭上粘海绵的双面胶也在拆下后失效了。海绵无法装回

不过咱们有备无患，换为3 M双面胶

左右两个车门搞定了，准备跟换刹车片，原厂博世，这次更换为费罗多，某东做活动买的，价格合适

摩擦系数0.44

车买来第一次用千斤顶，摇啊摇，摇啊摇，总算升起来，累死

取下车轮，准备跟换刹车片，顺便检查球笼套，完好，没有油渍

将轮胎垫入，以防万一，另一定将千金顶顶对地方，各种车一般都带走标识

刹车盘磨损比较正常。这次忘记买刹车系统的养护套装了，不然再保养下刹车盘

原车刹车夹钳是博世，单活塞吧，每次看到性能车那大大的鲍鱼觉得格外性感

可能驾驶习惯良好，原车配的刹车片磨损还没过半，都不想换了，因为换的过程手比较脏。就没有拍照，钳刹车片比较好换。后刹车片检查后发现磨损也不大，就没有更换

检查了正时皮带，毕竟7年了，有部分老化，于是打算在外面换了，这个实在是不好自己动手

下面准备换气门室垫，之前换过前面的，这次发现后面的也湿了，准备动手吧，还是要提前准备好维修的工艺，螺丝顺序及扭矩。

机舱平时不怎么打理，比较脏，刚好趁这次机会也打理下。

拆掉发动机上的饰板，点火线圈和废气管漏出来了，可以看到上次换完的前气门室垫毫无油渍，舒服

管后面的麻烦点，需要拆下后面的传感器，用8#套筒加棘轮扳手

废气管也有点挡螺丝，一并取下

边拆边做清洁，防止一会灰尘进去

废气管的一头连接在节气门前，不知道是什么原理，顺便拆掉进气谐振箱，为更换空滤做准备

拆空滤前需要将刹车油壶挪开，方便取下

再拆掉空滤下的螺丝，准备取下

谐振箱固定的结构比较简单，一个塑料卡片一拨便出来了

拆下的空滤盒，实在有点脏，打算拿回来用水冲下

进气谐振箱已经清洗干净，放着风干，看到谐振箱下有个漏水孔，上面有橡胶套，但是已经老化。不知道这个孔是应该堵上还是敞开的，感觉各有道理，直到的朋友给说说

拆下空滤箱发现空滤箱和节气门之间的橡胶密封圈也已经老化，提前没有准备。赶快下单购买

原来的空滤，不算太脏，距上次保养不到一年。大约8500公里

进气口的一侧明显比较脏，其余部分还OK

空滤盒里面也很脏，打算也用水冲干净

新空滤一般用博世，价格便宜，因为每次都是一年1万公里就换，所以觉得没必要买太贵的，其实还是qiong

新空滤放入吸干净的空滤盒中

新买的密封圈到货了

看包装和做工感觉是正品，还是法国产

空滤盒和谐振箱之间的连接管也老化破损了，一并更换

照片传的顺序有点小乱，有些拍照了，有些也没有顾的上拍，到哪说哪吧，这是换气门室垫的扭矩扳手，手里有两个一个3/4接口，一个1/2接口的，一个德产一个日产

德味

准备好10#套筒，这个扭矩扳手带棘轮，使用比较方便

旧的已经拆下，可以看到原厂的气门室垫结构

可以看到凸轮轴还是金黄色的油膜和金属本色，没有任何污迹，得益于平时的仔细保养吧

用3M的8866清洁的端面，有点小奢侈，清洁完准备安装。

10牛米，按照顺序紧固。有一点需要注意不能直接拧紧到10牛米，而是要第一次按照顺序把所有螺丝拧到6牛米左右，第二次把所有螺丝再拧到10牛米，然后第三遍再检查走一遍看是否还是10牛米，这样才相对准确

换好气门室垫后准备检查下火花塞，顺便清洁渗下的油渍

拆点火线圈是记得取下这个卡簧，然后再分离防水插头

取下点火线圈固定的螺丝

轻轻拔出来，拔出来后发现第二缸的白色是什么东西，仔细端详发现是点火线圈的胶套有点老化。不过感觉问题应该不大

可以看看到这个白色的东西，不过不知道是怎么来的？为什么唯独这个这样呢，其余的状态还不错

已经可以看到火花塞的小尾巴，还有缸面上渗出的油渍。

这里用化油器清洗剂清洁的，便宜才是真理，检查火花塞时忘记拍照片了，我是4万多公里换的博世的FR8NP的铂金火花塞，没有用原厂的FR8SC镍铱合金火花塞，燃烧状态还不错，没有更换，世嘉的火花塞紧固扭力是28牛米，装回既可

装回空滤前，再清洁下节气门

去年洗的，跑了8500公里左右，洁净程度大概就这样

背后还是比较脏的

节气门清洗用3M的8866非常好用。和普通的清洗剂相比他还有一定润滑作用

空滤等安装复原过程基本没有拍照片就不仔细说了，下面准备换机油和助理转向油

助力转向油没有放出，只是抽出旧油，然后放入新油，来回打方向再抽出，如此4次，1升既可，这里推荐用原厂的，因为没有完全将旧油放干净

检查机油，距上次更换完毕，基本没有明显消耗

抽出旧油，颜色不算太黑

热车后熄火比较好抽

悲剧的事情发生了，抽油泵再点烟器取电，抽一半时世嘉的电源保护模式启动了，要想解除需要点火，但是机油都抽了。怎么点火，于是直接剪断线，接电瓶

负极在车架金属部位既可

抽完时，拧下机滤

新机滤，机滤一直用曼牌的，虽然价格比博世贵不少，但是感觉比博世好

旧油基本抽干净了，再抽出机滤壳里残余的油，共抽出3.5升左右。说明还是比较干净的

装好新机滤

世嘉机滤紧固扭矩25牛米

拧好机滤

加入新机油，车子在我手里一直是美孚一号5w 30全合成机油伺候，1年换一次。一般不到1万公里。感觉不错

准备换空调滤，此时够买的塑料卡子的专用撬棒又排上用场

拆下的旧空调滤，不算太脏。我一般一年换一个。这个买索菲玛也不算太贵

顺便清洗了下空调

保养完成了，小嘉的心脏再阳光下熠熠生辉

其实自己动手不是为了省钱，而是觉得这仿佛是一个人和车交流的过程，车子仿佛也是有生命的，你对她好，她就对你好。你用心去爱护她，她会以她的方式回馈于你。希望她还能继续陪伴我去看这美好的世界。

来源：老司机出品