据不完全统计,2016年建筑起重机械事故累计107起,累计162人死亡,平均每起死亡1.50人;建筑起重机械较大及以上事故累计12起,累计58人死亡,平均每起死亡4.8人;相比2015年,事故数量增加15起、死亡人数增加45人。
2019年上半年,据不完全统计,塔吊倒塌事故发生的概率为:
1台/1.5天
这还不包括未被统计到、隐藏、未遂的事故。
塔吊事故频发,究其原因都是“三违”造成的。且大部分事故都是缺乏安全检查保养的塔吊自身不足引起的。
今天,小编提炼汇总塔吊安全检查全流程之塔吊基础、标准节、防护护栏、销轴连接部分的检查流程。
塔吊基础
万丈高楼起于垒土,塔吊基础的地耐力一般满足要求,这时候我们需要关注基础配筋了。图示基础,说明书要求钢筋为直径20@165,现场进行钢筋代换,作业人员不懂事,管理人员也不懂吗?代换成直径18@200……唉,不说啥了
另外我们观察下,上铁的钢筋弯钩呢,绑丢了啊?
这张图片基础节下面用螺纹钢抄平
不整改后果可能是这样的——铁板变形断裂!
所以,混凝土基础浇筑时,一定要抄平!抄平!抄平!
这也是不抄平的后果
我说兄弟,垫板材料不错,起码也裁切合适了再用,不怕掉下来吗?
进场验收还是有必要的
杜绝不合格材料进场,国际全行业通用
这张图片上由于螺栓定位不准,切割地脚铁板
螺母还能兜住吗?不合格!!!
基础积水,可以理解,可这都能在里面游泳了
不怕人掉下去淹着啊?
基础做好也很容易,基础和地库底板一体,局部提高,防水经济
标准节篇
每天塔吊倒塌的新闻满天飞,除了超载外,就是标准节以及连接上出现问题了,我们怎能不重视!
如果标准节螺栓松动,我们看到最明显的迹象是这样的
塔吊空载时,大臂一侧螺栓松动现象是这样的:中间那条缝是给塔吊标准节通风散热的吗……
塔吊空载时,平衡臂一侧螺栓松动现象是这样的——螺栓下坠,看到那条美丽的风景线没
如若不及时紧固,如此往复,发展趋势就是这样的
后果是这样的——螺栓脱落,导致倾覆!
或者这样的——螺栓松动引起主弦(受力增大) ,主弦断裂
这张图片电焊焊死,螺栓中的钉子户吗,不准备搬家了啊
谁能告诉我,图片上这货是刚出土的吗?
说明书上要求螺栓要每个项目结束后更换,部分塔吊原厂螺栓经过检测可多次使用,可是这样的标准节连接,怎能让它进场!
标准节上出现这种裂缝是最可怕的,如不采取措施,后果不堪设想!
任其发展,毋庸置疑会是这样的
还有这样的!
阶段总结:找一个机修工难!找一个保设备安全的“机管员”,不难!还是那句话,被查出问题,不要再拿找不到专职机管员当借口了……
防护护栏
建筑内的防护,先不说做法标准与否,很多项目都会注意到。可是设备上的防护,由于大家形成“设备需要专业人员进行维保”的思维,很多危险性更大的防护措施,往往被忽略
首先说到的是塔司、维保人员的个人防护问题。
标准节内张挂安全平网、钢丝网片,防止人员上下坠落,从克服内心恐惧出发解决人员坠落隐患
塔吊顶升平台、平衡臂、驾驶室等都是维保人员常到的地方由于人员爬高,本身行走不便,防护做不好会更危险。
连接压板呢,压板呢?
退而求其次,面上的工作也得做吧(尽管这种做法也不合格)
蝴蝶卡连接(倒是完美吻合)
而标准做法应该是这样的
使用原厂连接压板,螺栓连接固定
下面这张图,属于塔吊设计缺陷,顶升进标准节,护栏上留出豁口
但是顶升完毕,基本的防护还是有必要恢复的
下面这张图片重点说一下,很多塔吊减臂后,平衡重也要相应减少减少了配重块,空出的洞口(平面和立面)倒是做上防护啊,不然对检查人员来说还是很危险的。
这张图片也是塔吊本身设计就是这样,平衡臂上这种防护标准,放在楼内,我想肯定是不合格的,何况是在高空水平面用安全网兜一下,不麻烦。
这种情况,平衡臂上钢丝网锈蚀断裂,自从上次鄙人踩空以后
反正我是怕了,以后再上塔吊都生动在演绎着什么叫做
蹑手蹑脚、如履薄冰
为塔司上下搭设的浮桥,标准不一,基本原则是方便上下,保证安全
看这张图片,能保证安全吗?
这张又方便上下吗
规范的做法也有
甚至底层通道都能如此规范!
销轴链接
销轴、开口销连接,最能体现出一个租赁单位(安装单位水平由租赁单位决定)的服务标准和安全意识一起看看那些不合规吧
开口销没有打开或者使用铁丝代替
大臂连接销轴开口销未安装(也有可能没有打开,自己脱落了)
销轴压板损坏,失去防脱功能
顶升油缸销轴几乎退出,无知者无畏啊!
下面这个销轴,绝对是野路子!
这焊接质量(销轴应当一体成型)!最滑稽的是竟然没有开口销孔
再来一张,平时检查很少注意到的,平衡臂拼装平台下面连接销轴
没有安装开口销!
能够完整看完这篇文章的人,都是牛逼的人
发张图片轻松一下吧——人与自然和谐相处
不过我想问,这台塔吊是多久没有维护保养了???
未完待续……
阶段总结:销轴个小,关系重大!某些安装单位的不负责任,可能酿成重大事故,安全无小事,大家共勉……
整理:享租设备
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