盾构机只要始发掘进就意味着,它将24小时不间歇运转。
为此,这个十一
火中区间盾构班组的工人们
放弃了假期休息
奋战在盾构施工现场
来!
一起去现场瞧瞧!
00:53
现场
盾构机正以5环/天速度
向前推进
? 十一期间
位于地下30米的火中区间中间风井暗挖段南侧
一台盾构机正在隧道左线向前缓缓掘进。
盾构机每次向前掘进一环停下后,工人们便立即进行管片拼装、螺栓复紧等工作,就这样,现场不断向前进行着掘进、拼环、再掘进、再拼环地循环施工。
大连地铁5号线04标盾构区间生产副经理毛知新表示,火中区间为火车站站至中间风井,全长324米。今年6月,盾构机从火车站站始发掘进火中区间右线,9月初在中间风井完成贯通,于9月30日重新在中间风井暗挖段二次始发,掘进火中区间左线。
▲贯通的火中区间右线洞
▲从贯通的右线洞看向中间风井暗挖段
毛知新:
现在,盾构机正以5环/天速度向前推进,最快有望于今年11月底前贯通,然后盾构机将继续从火车站站始发,向青泥洼桥站掘进。
难度
左右洞间距仅1.3米
创国内洞间距最小新纪录
毛知新介绍,火中区间位于大连市区中心,下穿兴业街、轨道交通3号线(高架)、大商双兴批发市场(大菜市)、双兴街,交通流量大,人流量密集,地下管线密布,两侧分布较多地表建筑物,周边环境复杂,受多重因素制约,施工难度大、工期压力高。特别是左、右线洞间距仅为1.3米,是目前国内盾构施工中洞间距最小的,被誉为“硬骨头”工程,施工安全、质量等风险较大。
在施工现场,一名测量人员工人正操作一台全站仪,监测相邻两个隧洞结构的变化量。
毛知新表示,在盾构机掘进过程中需要对已成型右线隧道,通过全站仪、水准仪人工进行24小时不间断进行监控量测,对反力架及管片环缝粘贴变形条进行检查,并派专人白夜班对地面及周边建筑物实时巡视,发现异常及时响应、处置,确保盾构平稳推进。
计划
2021年底车站及区间
全部实现“洞通”
十一期间,大连地铁5号线各标段放弃休息,按照工程既定计划加紧施工。
截至目前,18座车站已全部封顶10座,已实现局部封顶5座,19个区间双线贯通12个,单线贯通2个,剩余车站及区间2021年底实现“洞通”,装修、机电安装、铺轨工程已全面展开。
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来源:半岛晨报
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