大空间、高承载：江淮康铃S9轻卡核心技术解析

近期，江淮1卡推出了一款2090mm宽度驾驶室的全新黄牌轻卡康铃S9。

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随着运输市场环境的变化，为了保证盈利能力，一些轻卡的运距和年里程数正在大幅提升，而原有的轻卡产品已经很难满足这一新的需求。近期，江淮1卡推出了一款2090mm宽度驾驶室的全新黄牌轻卡康铃S9。其最大的特点就是根据用户实际应用场景，借鉴了重卡在空间、舒适性、长维护等方面的设计，以精准满足轻卡用户的最新需求。

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向重卡看齐的驾驶室内外饰

康铃S9主要面向的是载重5-8吨的中短途物流和绿通市场，这部分用户的特点是运输线路不固定，货物种类以重货为主，运距较长，在车上的时间更长。

首先，康铃S9解决了轻卡驾驶空间狭小的痛点问题，它的驾驶室宽度达到了2090mm，比市场常见产品加宽了30mm，三人乘坐时不会感觉拥挤，同时也有效增加了车内整体空间。

除了宽度增加之外，康铃S9最大的变化是采用了直立A柱驾驶室，这在康铃的产品系列中还比较少见，也表明了其正在拓展新的市场空间。这种方正驾驶室的好处是驾驶员头顶部的空间更加开阔，并利用这部分空间在前顶部设计了2个带盖储物箱，总容积达到35L。在当下市场低迷的情况下，轻卡用户经常跑远途，有时候需要在车上休息，携带的物品越来越多，增加的顶部储物箱可以存放更多的生活物品。

内饰风格以黑色为主色调，出风口、音响、换挡手柄座，都做了镀铬处理。仪表台通过镀铬装饰有一个明显的左右功能分区。驾驶室内顶盖、侧围、后围等裸露钣金位置都做了软包内饰，具有隔音降噪保温的作用。

仪表盘采用7寸TFT彩屏，集成胎压监测、导航、驾驶行为评价、智能驾驶等功能。嵌入式10.4寸网联中控大屏，集成了在线音乐、网络电台、咪咕视频、在线天气、高德地图、车辆救援等互联网资源。对于很多等待装卸货的绿通运输用户来说，可以通过影音娱乐系统打发时间。在仪表台和水杯座旁都设有5V 2.4A快充接口，还可选配220V交流逆变器，便于驾驶员使用各种电子设备。

除了乘用化和智能化之外，康铃S9内饰最大的亮点就是其采用了轻卡上非常少见的气囊减振座椅。由于黄牌轻卡的驾驶时间越来越长，而且路况也比较复杂，普通座椅的舒适性已经很难满足要求。但目前市场上的轻卡产品很少会采用气囊座椅，主要是受成本高，体积大不好安装，车辆自重增加等几个因素影响。而康铃S9针对这些问题，采取了一个相对折中的解决方案，它在普通座椅基础上增加了一个减振气囊功能，成本增加不多，安装尺寸也不会受到影响。此外，在座椅面料、做工、座垫靠背造型上，也在向高端重卡产品看齐。

在外观造型方面，康铃S9也有一些设计亮点，大灯、格栅、整体线条看上去更加方正硬朗。后视镜也做了全面升级，采用了和重卡同样规格的一体式车色同色外壳，带有电调节、电加热功能，直接提升了康铃S9整车的档次。和传统轻卡后视镜相比，不仅镜面面积增大，而且支架也采用了ABS高强度工程塑料材料，结构更加牢固，减少了车身抖动对于后视镜视线的影响。在保险杠包角以及车灯两侧的框架处，都采用了黑色的高强度工程塑料材料，因为轻卡的这些部位最容易出现剐蹭，可以有效降低后期的钣金和喷漆维修成本。从这个细节上，也体现了康铃对于用户场景的深入研究。

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中卡水平的动力链

由于主打的是中短途重载高效物流，康铃S9搭载了排量4L的德威D40发动机，最大功率183马力，在1200-2000r/min时可以输出660N·m的扭矩，这款四缸机的扭矩已经接近中卡水平，保证了车辆重载爬坡以及高速超车的能力。与之匹配的是一款法士特8挡手动箱，高低挡设计，相比六挡箱适应的工况场景更加丰富，可以提升车辆的动力性和燃油经济性。随着挡位的增加，驾驶员踩离合换挡的次数也会相应增加，为了降低驾驶员的劳动强度，这款康铃S9还将离合器踏板的悬置高度降低到11cm，使得踏板力只有100N左右（约10公斤），直观体验踩踏感觉是更加轻便。

据悉，这款康铃S9轻卡还提供了EPB＋AutoHold选装配置，即，带有坡起辅助功能的电子驻车装置。这款电子手刹能在停车时自动驻车，行车时自动释放，坡道时可以辅助起步，车辆熄火时实现智能驻车。除了大大简化手刹的操作，坡起辅助功能对于手动挡轻卡来说也非常实用。

康铃S9轻卡参数及配置

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底盘专家确实名不虚传

在底盘设计方面，康铃S9依然展现了江淮1卡底盘专家的技术特点。

这辆康铃S9轻卡的纵梁采用大断面、等截面设计，纵梁高度实际测量约为214mm，车架宽度实际测量约为857mm。板簧的中心距从940mm升级到990mm，后桥轮距达到1785mm。纵梁高度影响着车架的强度和刚度，车架宽度影响着车辆的承载能力和稳定性，康铃S9在采用最新开发的底盘平台之后，通过对车架、轮距等尺寸优化，在承载力和稳定性方面都有了同步提升。

标配前后横向稳定杆也是康铃S9底盘的一大特点。当车辆在高速重载转弯时，以及乡村道路行驶时，横向稳定杆可以把一侧的轴荷向另一侧转移，防止车身产生大的侧倾，避免出现侧翻。商车邦还注意到一个细节，康铃S9的前稳定杆与钢板弹簧骑马螺栓共用一个支架，后稳定杆两端固定在后桥第二片钢板弹簧上，省掉了两个支架，通过新结构实现了底盘轻量化。

标配前后稳定杆，采用共支架设计

板簧吊耳衬套和横向拉杆球头均为免维护设计

目前一些轻卡的年行驶里程已经超过10万公里，为了减少用户的进站维护次数，这款康铃S9在底盘上采用了多项免维护技术。除了免维护轮端之外，它的转向拉杆球头也采用了免维护设计，内置高性能润滑脂，终身不用加注黄油；板簧吊耳销也是免维护设计，采用金属橡胶复合衬套，与传统金属衬套相比，能减少板簧与吊耳支架间的摩擦，还能有效降低冲击载荷带来的振动。

处处有亮点，处处瞄准用户的实际使用痛点。作为康铃品牌产品线的上延之作，康铃S9轻卡的未来可期。

来源：小呀小卡车