解放CA10：新中国汽车开山鼻祖 多少老司机的深刻回忆

老解放，一个中国卡车圈威名远播的名字，它是新中国汽车工业的先驱，是一个时代的烙印，是几代人挥之不去的美好记忆，也是新中国工业复兴到改革开放的见证者，几乎所有的汽车从业者听到“老解放”，都会肃然起敬。

【鱼快卡车社区 原创】一提到老解放，不少老师傅的思绪马上回到你还是少年的时代。回想当年，一双白色线手套，脖子上搭个毛巾，你跟老解放日夜相伴，为祖国的建设奉献自己。

如今，开过老解放的老师傅多数已年过半百，而老解放也早已结束峥嵘岁月，如今想再见到老解放，不是那么容易的事情。很幸运，在一汽解放首届科技大会现场，让我近距离感受父辈曾经的搭档。

万国、吉斯、解放 经典造型难以忘记

很多人说，人民币1分钱纸币上的车是老解放，其实并不然，它是老解放的原型车——美国的万国KR11。后来苏联斯大林汽车厂以这款车为原型生产了吉斯150，到上世纪50年代，一汽以苏联吉斯150为原型生产出解放CA10。

1956年7月13日，新中国第一辆自己生产的汽车下线，它就是解放CA10，开启了在中国传奇的30年，直至1986年，解放CA10及改款升级车型正式停产。

如果用现在的眼光去看老解放，只有一个词可以形容——简陋。所有的设计都非常简单，引擎盖子都无法做到严丝合缝，而就是这样的卡车，为祖国建设立下汗马功劳。

长头卡车，带有浓厚的时代特色，很多人亲切的称之为“猪鼻子”，第一代CA10的进气格栅前端比较尖，到后面出的CA10B、CA10C及CA15，进气格栅相对平滑。

第一代CA10的车标是红色解放圆标加两侧翼展和上面的五角星，而之后的老解放都改为“解放”二字。雷锋同志有一张擦车的照片，就是这款车。

不知道大家知不知道如何打开老解放的引擎盖？老解放的引擎盖使用车头的两侧打开，像现在的翼展门，两边引擎盖中间也有合页，可以把引擎盖插在中间，司机或修理工坐在翼子板上修车。印在引擎盖上的“第一汽车制造厂”还是繁体字。

引擎盖的锁扣设计在外部，每侧各有两个锁扣，开的时候食指和中指勾住开关，往上一提就松开了。

大灯的设计极为简单，左右各一个塑料底座的大圆灯，转向灯在翼子板上，非常小，极具时代特色。

拖车钩直接用螺丝固定在纵梁上，简单粗暴，左右各有一个，以前拖车哪像现在这么讲究，什么拖车绳、拖车钩盖板，以前都是钢丝绳拽着就走。

老解放的“鼻子”很长，听曾经开过老解放的司机说，老解放座椅不能调节，如果司机个子不高，前方盲区特别大，至少要预判10米开外。

以前的车没风扇没空调，夏天那么热怎么办？主驾驶风挡能向前推开，风挡只能打开一个一拳左右宽度的开口，迎面的风可以灌进驾驶室。同款设计的还有东风EQ140。

初代老解放仅有左侧一个后视镜，镜子极小，可想而知当年多考验司机的经验和技术。后来的老解放，逐渐左右两侧都有后视镜。

车门把手大家熟悉不？同款门把手的还有东风EQ140、北京吉普212。

老解放的登车踏板又大又宽，并且还做了防滑凸点，只不过这款车年代久远，踏板上留下磨损痕迹。听老司机讲过，以前挪车或者只往前开几百米时，副驾驶或货主都懒得进驾驶室，直接站在踏板上跟车前行。

木头车厢是满满的回忆，3.5米长的货厢采用实木打造，主要的支撑点和固定板为铁质，车厢锁扣为铁质。如今小轻卡都是4.2米货厢，可在当年，3.5米车厢的老解放也被称为“大解放”。

车厢尾部两侧下角，均有一个原型的红色反光灯，夜间行车时，后方车辆灯光一照就像两个灯亮，功能相当于我们现在的反光膜。同时，我们还能看到车厢尾部两侧下方还有小工具箱，相当迷你。

后灯相当袖珍，刹车灯只有左侧才有，转向灯跟前面一样，怪不得车辆两侧还有两个反光灯，这点小光源，真怕看不见。

大梁尾部的拖车钩带有活动锁销，老解放核载4吨，但是能拖一辆4.5吨的全挂拖车，所以要使用这种带有锁销的拖车钩。

看完老解放的外观，卡友们是不是找回年轻时或者小时候的回忆，这复古的造型，粗犷的设计，是几代人都不能忘怀的经典。

老车为何耐用 底子的确扎实

看完了这经典的外观，我们也看看老解放的底子，好几十年了，不知道它的底盘如何？

这台老解放经历的几十年的风风雨雨，底盘保存的相对比较完整，钢板有轻微的锈蚀，但是并不影响整体效果。这台车还能正常驾驶，是不是很牛？

如今的卡车都已经开始配备盘式制动器，而老解放的鼓刹都非常独特，整个刹车鼓被包覆在轮辋中。

这款老解放搭载了一台5.6升排量的4冲程6缸汽油发动机，最大功率90马力，最高车速65km/h，百公里油耗29升，油耗堪比如今的牵引车。后期的CA10C、CA15对油耗进行了优化，CA15还推出了柴油版本。

变速箱的成色也是相当好，可见这台车的收藏者对车辆进行了系统的整备，这款车装配的是一款5挡变速箱，没有任何助力，也没有同步器，换挡需要踩两脚离合，这样说吧，老解放的方向和换挡，全靠人力。

相比现在中卡的后桥，老解放的后桥略显单薄，具体参数不详，现在的中卡随便装个9-10吨，老解放仅能装载4吨。后桥主钢板11片，副钢板7片，这样的主副钢板配置一直延续到解放第六代诞生，甚至至今还有不少中卡延续。

9.00-20型号的轮胎是属于那个时代的记忆，虽然这轮胎是后换的，但是车主还是细心地选择了“军车专用”。

最后来看看备胎位置，是不是特别惊喜？载货车的备胎一般都在后悬位置，但是老解放后桥与后悬之间的位置并不充裕，所以备胎架布置在车架右侧，仔细想想，长头车时代的不少自卸车，备胎也在这个位置。

老解放真的很老吗？中国卡车成长了64年，技术不断升级，研发不断进步，我们的卡车越来越好，但是卡车本身的框架似乎并没有太大变化，老解放为“后浪”们打下了坚实的基础。

编后语：因为这台老解放是私人收藏品，所以车内是不允许参观和拍照的，很遗憾，我们没法感受它的内在品质。在拍摄照片的时候，我觉得老解放是有生命的，它一直让我感受到当年的激情，为我诉说着当年的老故事。（文/图 李鹏飞）

来源：鱼快卡车