紧固件摩擦系数的重要性是目前大家都比较关注的，摩擦系数的大小和散差会严重影响紧固件的拧紧后预紧力。同样的拧紧扭矩拧紧后，不同的摩擦系数范围，会得到差别非常大的预紧力。
大家都比较熟知的：50-40-10的螺栓扭矩分配原则，也就是说摩擦系数变化小，但是预紧力会变化非常大。
因为螺栓头支撑面和螺纹副的扭矩占比非常大，即使很小的摩擦系数变化，对螺栓头支撑面和螺纹副扭矩影响看似不是非常大，但是会影响产生预紧力的扭矩占比，可能产生预紧力的占比因为摩擦系数的变化，产生了5%的增减，最终就会较大的影响预紧力的占比。
既然摩擦系数是非常重要的，大家在设计螺栓时候，如果对摩擦系数进行控制呢？
在紧固件对标时候，如果准确的对对标车螺栓连接进行拧紧扭矩的研究？
这就需要了解国内外主机厂都是如何要求摩擦系数？了解对标车型的主机厂是如何控制摩擦系数范围的？
接下来，我们就分几次，把目前经常遇到的一些主机厂的摩擦系数要求进行汇总说明。
今天螺丝君，主要介绍英法系(含PSA、RENAULT、ALSTOM、JAGUAR、JCB)主机厂和零部件厂螺栓摩擦系数要求。
摩擦系数根据其相关标准进行测试，摩擦系数范围正常要求为0.15±0.03（用FN表示），对于发动机螺栓采用更小的摩擦系数（用FF表示），摩擦系数要求为0.075±0.015。
该标准同样适用于RENAULT卡车，通常对于标准螺栓摩擦系数要求0.12-0.18；对于底盘上螺栓（12/14/16螺纹公称规格的螺栓），摩擦系数要求0.08-0.14。
摩擦系数测试数量要求每批次10个。
从标准中摩擦系数报告来看，主要测试总摩擦系数，总摩擦系数满足要求即可。这一点与MAN，SCANIA等卡车制造主机厂的要求类似。
ALSTOM铁路公司要求螺栓摩擦系数范围同英法主机厂的一般要求，也就是摩擦系数要求0.12-0.18，其对防腐要求划分两个等级，600h和1000h，总体来说与一般的汽车主机厂摩擦系数要求类似。
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JAGUAR摩擦系数要求0.14±0.03，平均值要求为0.14±0.01，相对来说，对于平均值给出一个评价指标。
同时，该标准给出了一个不同的底涂和面涂方案，例如2+2,2+1和1+1的不同工艺组合的要求，在不同工艺组合下，对防腐提出同样的840h的要求，该盐雾试验要求相对其他车企来说，还是有一定的提高，正常盐雾试验要求一般都在720h附近。
同时对膜厚，涂覆量给出了一定的范围要求，这一点可以借鉴，工艺越要求详细，后面质量会更加稳定。对涂层（锌层）白锈也给出了一定的指标要求，同样比较新颖，有一定的借鉴意义。
对于扭矩类似摩擦系数给出平均值的范围要求，同时也给出3 sigma的范围要求，相对更加详细，可以起到借鉴意义。
JCB是建筑和钢结构领域的公司，由此可见，在其他行业一些关键的领域，各个公司都会对螺栓摩擦系数提出一定的要求。
JCB对摩擦系数要求统一为0.12-0.18，按照75%的力屈服轴力进行测试，测试的扭矩要求不能超过平均值（名义值）的10%。
以上就是英法系主机厂对摩擦系数的范围要求。从这些标准可以看出：
1、 一般同一主机厂摩擦系数范围会有一个明确规定，相对统一。
2、 英法系主机厂一般对螺栓摩擦系数的要求为0.12-0.18，德系要求是0.09-0.15或0.08-0.14，美系没有完全统一，稍微存在一些差异。
3、 对于类似RENAUL商用车要求，往往主要还是控制总摩擦系数，猜想原因也主要是因为采用扭矩法拧紧，最终的预紧力仅与总摩擦系数相关。
4、 ALSTOM高铁领域也对螺栓摩擦系数提出要求，其摩擦系数要求为0.12-0.18，同英法系常见的螺栓摩擦系数范围。这一点国内引进发过高铁技术的厂家也需要特别关注，对一些关键连接点的国产化，设计再创新等都需要进行约束和要求；或者按照原来引进技术的摩擦系数要求，在满足预紧力的基础上进行一些本土化的更改要求，例如从0.12-0.18可以改为0.10-0.16等。
5、 其他行业如JCB对螺栓摩擦系数也会提出相应的要求，由此可见，关键的螺栓连接，不管是何种行业都应对其进行相应的要求。
今天的内容就分享到这里，主要资料参考目前网上能够公开查到的资料，仅供参考，供大家对标，研究时了解使用，开开眼界，了解其他主机厂和零部件厂摩擦系数的要求，如有一些特殊的摩擦系数要求，请根据图纸或标准中具体的参考条款进行。
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来源：GAF螺丝君
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